Масло фільтри та епопея з ССПС, або ТО 60 ткм...

Сонячного червневого ранку суботи поїхав до гаражу, щоб зробити чергове ТО. В планах - заміна фільтрів, моторної оливи та встановлення трубки високого тиску та клапана системи SSPS, придбаних нещодавно...

Для проведеня даних процедур попередньо були придбані масляний, повітряний фільтри та фільтр салону, а також фільтр рідкої фази редуктора ГБО. Також придбав фільтр парової фази із відстійником Alex 360:

Разом із заміною трубки високого тиску була потреба замінити рідину ГПК (гідропідсилювача керма), тож придбав 1л рідини:

А з оливою вирішив зробити невеличкий "коктейль", зливши докупи залишки олив з попередніх замін:

Першим ділом замінив повітряний фільтр:

Далі, поки зливалася стара олива, замінив фільтр рідкої фази в редукторі ГБО. Стан фільтру не набагато гірший за новий, хоча пройшов 8-9 ткм:

У корпусі фільтру невеличкі відкладення сміття, мабуть з балону, бо він у мене б/в:

Також замінив звичайний фільтр парової фази на фільтр з відстійником:

Встановивши масляний фільтр, залив "коктейль"... Вигляд внутрішнього простору під клапанною кришкою покращився за два роки використання олив Shell за рахунок високого лужного числа:

Поки машина ще була на ямі, почав приміряти нову трубку високого тиску. Вона була дуже не схожа на рідну трубку за формою, тому одразу звернувся до продавця даного комплекту. З'ясувалося, що труюка, яка приїхала до мене, була не від мого мотора (LDA, тобто F18D3), а від T18SED:

Добре, що не злив рідину та не відкрутив рідну трубку... Продавець пообіцяв прислати правильну трубку найближчим часом...

Після виїзду з гаража замінив фільтр салону:

На цьому все... Пробіг на момент ТО:

За тиждень до мене приїхала правильна трубка, то ж наступної суботи я зранку знов був у гаражі, сподіваючись цього разу на успішне завершення.

Гайки трубки високого тиску мають розміри 16 та 18 мм, тому попередньо був придбаний ключ для трубок  16*18:

Відкачавши з бачка ГПК рідину, від'єднав трубку "обратки" від бачка та нендовго завівши двигун, вигнав залишки рідини з системи:

Треба відкрутити рідну трубку. Доступ до гайки на рейці керма не дуже зручний. З ями не долізти, бо заважає сама рейка, а кріплення трубки знаходиться зверху. Не дуже хороший, але доступ є зверху, хоч і не зручно:

 Також, товщина ключа трохи виявилася завеликою - довелося зайве приборати за допомогою КШМ, інакше неможливо було провернути ключа між трубок:

З іншого боку трубки гайка відкрутилася без питань:

Після цього відкрутив кронштейн, що тримає центральну частину трубки:

Далі викрутив рідний клапан ГПК:

Далі настав час нового клапана:

Довелося зняти соленоїд для зручності встановлення:

Після встановлення клапану наживив трубку, виставив положення та закріпив соленоїд:

Після цього залив свіжу рідину та прокачав систему ГПК:

Пробіг 58870 км.