Техническое Обслуживание или "Мелочи которые не вошли в предыдущие части"

Доброго времени суток!
Рад приветствовать всех кому интересен мой автомобиль и мой труд над ним)
На этот раз Вас ждет минимум полезной информации, да и информации в принципе!)
Запись создаю чисто для себя, чтоб не забыть что делалось и в какие сроки.
Подходило время замены масла и параллельно были проведены и другие работы по улучшению жизнедеятельности моего железного коня, а именно: замена ремня газораспределительного механизма а так же натяжного ролика и водяного насоса; замена полуосей в сборе.

По порядку:
1. Замена масла и фильтров. Тут все стабильно, точно такой же как и в прошлый раз.
Масло Comma Syner-G 5W-40, фильтр масляный Mahle, фильтр воздушный и топливный Wix.

2. Замена ремня ГРМ и вытекающих.
Коль пошла такая пьянка, да и еще перед зимой, да еще я и не знал когда менялся ремень и все остальное в последний раз, то решил заменить все уже, чтоб наверняка. Ремень Gates, помпа GM, натяжной ролик "корея" (не помню названия, а фоток и нет вовсе), ремень навесного Continental.

3. Установил подлокотник.
Был значится с машиной подлокотник, такой убогости которой свет не видывал никогда, а главное то, что после его сожжения больше и не увидит! Так вот, выкинул я его буквально сразу после покупки, поездил я так почти год, потом машина встала на глобальные ремонтные работы, и вот сразу после них захотелось мне нормальный подлокотник. Выбрал я изделие фирмы Armrest, серый цвет, сделан реально добротно, с хорошей завесой (а не с обычной рояльной прикрученной на 4 самореза), приятный материал, мягкий, да и вообще крутой подлокотник. Но и без минусов тут не обошлось.
1) Если у вас кнопки ЭСП стоят на центральной консоли, в заводском месте, то на 2 и 4 передаче управлять окнами ой как не удобно.
2) С ручником та же беда что и с ЭСП, привыкнуть можно, но по началу не удобно ручник дергать.
В целом мне нравится, советую. Покупал на розетке, попал на распродажу, цена была ниже чем на оф сайте.

4. Замена полуосей.
Немного предыстории. Начались у меня проблемы с внутренними трехшиповиками на моих заводских "палках", от этого дергания на малых скоростях, на переходных режимах, троганиях и тд и тп. Очень-очень не приятные ощущения от езды из-за этих проблем. Решил менять гранаты внутренние, искал я их искал и понял что кроме китайского FSO, Аврора и подобного никто больше их не производит. Окей, значит нужно ставить внутренние гранаты типа "ШРУС". Поспрашивав да покопавшись здесь на драйве, стало понятно что не все так радужно как хотелось бы, граната типа "трипоид" и граната типа "ШРУС" не взаимозаменяемы, а именно разница в самих полуосях, точнее в форме посадочного места самого элемента и стопорного кольца. Кликабельно
Так что вдруг у кого-то встанет вопрос такого же характера, то запомните или запишите)
Значит будем менять "палки" в сборе, а что делать, тем более цена 800 грн. за комплект, для сравнения столько же стоит одна хорошая граната. Заманчиво, заказываю у широкоизвестного в узких кругах Бемчика комплект полуосей с корейской машины.

Разбираем, моем, смотрим что вообще куплено.

Что сильно порадовало так это пыльники наружных ШРУСов, они еще заводские и что не мало важно, пластиковые. Ходят легенды что они почти вечные, посмотрим.
По итогу, вроде все нормально, но все равно какая-то фигня. После мойки обнаружилось что одна граната уже "на подходе", а вторая где-то между "еще походит" и "на подходе" (немного лучше), к ШРУСам вопросов не было совсем. Решил не заморачиваться, а ставить как есть, даже не помню почему я так решил и что меня к это сподвигло.

К сожалению новые не сфоткал из-за максимальной грязности рук и полного отсутствия времени, выглядят они точно так же, только чистые) Смазывал смазкой от Comma для ШРУСов.

По ценам:
Подлокотник 650
Полуося 800
ГРМ 1500+-
Масло 1000+-

Спасибо всем, кто следит и читает мои "мемуары")
Ровных дорог, ни гвоздя ни полосатой палки!