Як запобігти розряджання акумулятора зимою на автомобілях Hyundai , KIA і не тільки!

Всім привіт, розповім проте як я купив новий акумулятор хоча мабуть і не треба було)

Як тільки температура почала знижуватись на подвір'ї , і середня добова була приблизно 5градусів, мій страрий акумулятор просів на стільки що Тукс вже не завівся(

Добре що це було під домом на парковці де можна було попросити підкурити Тукса. Я досить швидко знайшов людину ( сусіда з під'їзда який доречі їздит на такій самій машині) яка зможе це зробити. Після 2 невдалих спроб ми подумали що справа не в акмуляторі, а вже у стартері так як він зовсім не хотів прокручіватись. Відпустивши людину я почав далі думати що робити, шукати і писати щоб дізнатись що не так. Доречі знайомий з клубу  VW поспілкувався зі своїми і вони також сказали що акум хоча для розуміння всё працювало (мультимедія,кондиціонер,приборка). Я вирішив ще подзвонити на офіціал там де робив своє перше ТО, і там мені також сказали що це акум на 100% ( всё інше може працювати, а стартер не крутити зовсім) , а прикурити  не вийшло тому що провода за слабкі ( а також тому що в того тукса як і в мене стоїть датчик на мінусовій клемі( це вже я потім дізнався)).

Після цієї інформації було вирішено ще раз просити когось прикурити. І так за допомогою іншого авто і інших крокодилів все вийшло менш ніж за 4хв. Далі поїхав до магазину і придбав новий акумулятор (старий стояв ще з заводу та і пусковий ток був менший).Там у магазині ми заміряли скільки дає напруги генератор і зрозуміли що проблема була з акумом.

Я потім ще дивився різні відео про акумулятори та причини виходу з ладу. От тоді я і побачив відео в якому у людини на KIA сідав акумулятор і він грішив на цей датчик на мінусовій клемі. Тоді я не придав великого значення цьому.

Мені клінт підігнав у прикурючав USB з вольтметром після того коли прийшли перші морози я почав активно дивитись за V і побачив таку штуку що акумулятор почав просідати потроху( хоча я їздив по 50+ км в день з 2 запусками і він не мав так сідати). Коли в один день після простою приблизно добу сідаючи у авто я побачив 11,9V то зрозумів що той датчик треба пробувати відключити)

Доречі ось таблиця заряду акумулятора у відсотках для тих хто як і я не знав.

Як я зрозумів що цей датчик був встановлений як запобіжник та захисник акумулятора від перезарядів ( бульш ніж потрібно), та наче ще він відключає напругу якщо щось не вимкнуто в машині та може розряджати акум.

Зимою цей датчик може зіграти злий жарт з вами у вигляді не до заряду акумулятор, що мабуть і сталось на моєму більш слабкішому акумі навіть не в мороз.

А ось так я їзжу останні 2 тижні і навіть в нормальні мінуса акумулятор не просідав навіть меньше ніж 12,3V. Доречі привідключенні датчика нічого не змінилося і помилок ніяких не вискочило. Для себе я вирішив на холодну пору року відключати його, а по теплу поверну назад). А акумулятор старий я залишив на випадок Блекаутів від підарів ( і навіть вже його зарядив).

Хочу додати що такі датчик почали встановлювати на авто після 2010 року і такі проблеми є на інших марках так авто (можливо комусь знадобитися ця інформація).

Слава Нації і пиздець російській федерації!!!