Заміна ланцюгів ГРМ

Ось і настав цей момент- характерний звук ланцюга ГРМ (легке металеве бряцання перші секунд 5-10) при холодному пуску вже декілька місяців мʼяко натякав на те що його час прийшов. Ті хто шарять у 276му двигуні розуміють що приблизно к 200 тисячам пробігу це норма, і треба бути готовим до цього. Також враховуючи що ця процедура робиться через зняття двигуна- це дуже чудова нагода замінити дрібні але важкодоступні елементи. У мене це в першу чергу був задній сальник колінвалу- було невелике запотівання між двигуном та КПП. Я давно слідкував за ним, гірше не ставало тому я не квапився з заміною. Тепер з нагоди прийшов час.

Чому далі з заміною ГРМ вирішив не тягнути- бо вночі температура повітря вже досить низька, а за таких умов холодний пуск стає все більш екстремальним і затягування може призвести до дуже неприємних наслідків.

Я звик робити все як слід та надійно, тому вирішив збирати ГРМ по оригіналу, але забігаючи наперед скажу що замінників на цей мотор немає. Так що виключення було зроблено тільки для прокладок ГБЦ (Elring).

Ось що було замовлено попередньо перед ремонтом:

• Ланцюг ГРМ
• Ланцюг ГРМ лівий
• Ланцюг проміжної шестерні ГРМ
• Три заспокоювачі
• Чотири натягувачі
• Два зворотні клапани 
• Сальник колінвалу задній
• Сальник колінвалу передній
• Трубка системи охолодження водяна
• Дві прокладки ГБЦ
• Прокладка масляного радіатора
• Прокладка помпи

а також герметики, очисники та інші дрібниці.

Запчастини замовлені, а отже поки вони їдуть можна скидати мотор. Процедура це досить тривала, тому поки посилки їдуть можна починати.

Скинули двигун, зняли ГРМ та ГБЦ і ось він, М276- один із самих надійних бензинових двигунів МВ:

Завдяки тому що цей двигун має чавунні гільзи- сліди використання незначні, в допусках і повністю відповідають пробігу. Мастило мотор не брав взагалі, але для власного спокою все ж розібрали трохи більше та поцікавились як там почуваються кільця та вкладиші- виявилось що дуже добре. Все в допуску.

А ось ГБЦ:

також все в нормі, відповідно до пробігу автомобіля. Було трохи нагару на впуску- але це теж нічого страшного враховуючи що він безпосередній:

А ось і демонтовані елементи ГРМ (і підшипник 4matic):

Ваноси доречі були на щастя у відмінному стані, тому очікувана вартість ремонту суттєво зменшилась.

А ось доречі КПП 7G-Tronic+, яка виглядає дуже надійно та монументально:

Далі зробили діагностику та оцінку стану тих самих дрібниць, і ось що увійшло у додатковий список:

1. Єдине слабке місце 4matic, сумнозвісний підшипник який знаходиться у піддоні. Якщо пропустити своєчасну заміну- то він починає розбивати своє посадочне місце та потім доведеться купляти сам піддон. У моєму випадку він як раз почав трохи люфтити, і вже трохи наробив біди (після того як встановили новий виявилось що його стопорне кільце тримається вже досить слабко. Навантаження у цьому векторі немає, можна було б залишити і так. Але це не наш стиль- ми зробили кастомне підсилення цього підшипника з підібраного ідеально по розміру сальника який був на сервісі серед хламу, надійно закріпили його болтами і тепер підшипник 100% нікуди не дінеться:

2. Свічки запалювання- остання заміна була на 130 тисячах. Теоретично вони ще б попрацювали. Але знов-таки, враховуючи що двигун знятий замінили їх заздалегідь.

3. Сальники колінвалу передній та задній- були ще у першому переліку, бо відразу було доцільно це зробити профілактично.

4. Сальник насоса КПП- знов-таки дуже важкодоступна дрібниця.

5. Датчик температури- теж профілактична заміна.

Також мною було прийняте рішення замінити антифриз (Bardahl) , рідини у ГУРі (Swag)  та  обох редукторах (Febi Bilstein). Заправка кондиціонера також була, але це при скиданні двигуна необхідна процедура.

Ось двигун в процесі збірки, вже відмитий та красивий- справжній шедевр німецької інженерії:

Далі ще пару днів- і ось вже фінальне регулювання развалу-схождення та мотор вже готовий штурмувати третю сотню тисяч кілометрів))

Загалом вся процедура зайняла тиждень часу- робили все дуже якісно і не поспішаючи. 
По фіналу після заміни ГРМ було враження ніби від машини відчепили причіп)) тяга на низах суб’єктивно стала краще відсотків на 15-20, і взагалі мотор почав робити мʼякше та легше. Воно і зрозуміло- на розтягнутому ланцюзі фази трохи змістилися і двигун працював в умовах пізнього запалення.

Саме головне що не зважаючи на те що я трохи затягнув з ремонтом- ваноси були у відмінному стані. З другого боку враховуючи мій перфекціонізм я думаю насправді не так і сильно ланцюг встиг розтягнутись, пересічний користувач помітив би цей звук набагато пізніше.

Далі покатався два дні, заїхав на контроль по підтіканню рідин- все в нормі. Тепер трохи обкатки- планую десь 1000км проїхати у спокійному режимі, і німецький літак готовий до нових пригод))