Порівняння моїх електричок: Nissan Leaf, Nissan e-NV200 і KIA Soul EV

Якщо коротко - восени 2019 купив свою першу електричку, KIA Soul EV (американка, пробіг 45 тис. км в комплектації EV+ 2015 року - модельний 2016 рік), їжджу до цього часу. Взимку 2020 (в лютому став на облік) для дружини взяли Nissan Leaf (американка 2013 з пробігом в 164 тис., 9 палок, брали найбюджетніший рейстал), але їй машина "не зайшла" і їздити не захотіла (брала Soul, я катався на Leaf), в червні 2022 продали. Натомість в серпні 2022 взяли Nissan e-NV200 (2019 рік батарея 40, гналась під мене з Німеччини), щоб поміщалась вся родина. Технічні характеристики опустимо, їх повно наведено в інтернеті, хотів зупинитись саме на враженнях від експлуатації.

По підвісці однозначним лідером є KIA - м’яка, енергоємна підвіска, чудово ковтає нерівності і проїжджає лежачі. Leaf був жорсткішим, там зменшував швидкість перед перешкодами. e-NV200 - взагалі якась вантажна бричка з ресорами ззаду, лежачі фактично "переступаю" і не дай боже покласти вантаж за задньою віссю - скаче на нерівностях. Якщо авто завантажити - вже не так все погано, принаймні не козлить, але все одно жорстко.

Туди ж і шум від арок - всі машини в заводських комплектаціях, у Nissan традиційно ніяка шумка, діти в першу поїздку на Leaf спитали, що це шумить - чути кожну піщинку з дороги. KIA Soul набагато тихіший.

В KIA і Leaf кнопка відкриття дверей ззаду ручки (взяв верхнім хватом і натиснув кнопку великим пальцем). В e-NV200 річки інші, не наскрізні, там засовуєш руку знизу і кнопка попереду - особисто мені дуже незручно.

А от кнопка багажника краща в обох Nissan - з неї можна закрити всю машину, в KIA вона тільки на відкриття багажнику. Зате в KIA в бортовому можна обрати алгоритм відкриття дверей при натисканні на водійську кнопку (водійські двері чи всі, в мене перше натискання - відкрити тільки водійську, друге - всі 4 дверей; пасажирська відкриває одразу всі двері).

Блокування дверей в KIA здійснюється при переході коробки в Драйв, зручно і звик, в Leaf - не пам’ятаю, в e-NV200 - для блокування дверей є окрема кнопка на торпедо.

Також дратує, що в Nissan не можна вимкнути "голову" - все одно залишається чорний екран з підсвіткою і годинником. KIA в цьому плані повністю все вимикає, в салоні інтим.

Дуже подобаються "ввічливі" повороти на KIA - коли легке натискання дає 5 спалахів поворотника (при перелаштуванні з смуги в смугу). Коли пересідаю на Nissan, постійно забуваю. Тому без поспіху вивчаю тему як причепити ввічливі повороти на e-NV200 (якщо хто в темі - пишіть в коментах, я поки тільки дивився тему як ставили від Rio в Lacetti).

По приборкам - як на мене, Leaf трохи перевантажений зайвими значками - дерева, трикутники. У KIA і e-NV200 більш раціональні. І в KIA нема годинника на приборці - дуже дратує, тут Nissan молодці.

Круїз дивний в Nissan, там при виставленій 70 можеш і 73 їхати, я так потрапив на штраф на Набережному шосе. В KIA скільки миль (в мене американка, не перешивав) виставив, стільки і їде. А ще, пробував стати на Nissan на круїз після 130 км/год - чогось не захотів (треба курити мануал, до якої швидкості ставиться круїз).

Про мануали - з цим шикарно у Nissan, Leaf прийшов з купою помилок (хоча своїм ходом з’їхав з лафету в -21’С після мандрів із США), скачав електронний мануал, там покрокові інструкції - все виправив (головна була - погана маса).

Алгоритм запасу ходу не можна сказати що кращий в якомусь авто. Приємніше дивитись в Nissan - там більше пише. Але я жодного разу не проїхав стільки, скільки прогнозувало. В KIA навпаки завжди депресивні (в сенсі набагато менші) цифри, але тут треба топити "на всі гроші", щоб проїхати тільки прогнозований пробіг, при економній їзді можна і на 30-40-50% більше проїхати.

По салону дивував мене глибокий трансмісійний тунель в Leaf - нащо він в електромобілі? В KIA теж є натяк на тунель, але він низенький і не заважає.

А от гумки дверей (система ущільнення) краще в Nissan - видно довшу історію автомобілебудування, внизу 2 контури.

Багажник краще в Leaf, а не в KIA (e-NV200 тут, зрозуміло, не порівнюємо, бо ставить на коліна обох). При тому, що він дурнуватої форми і я робив фальшпідлогу на висоту 145-ї докатки, в Leaf поміщалось 4 чемодани (по 2 штуки S і M). Це взагалі найкращий спогад про Leaf - ніч, сім'я як шпроти в машині, 4 чемодани в багажнику і дорога в Бориспіль. До початку повномасштабного вторгнення ми пару років практикували лишати машину на платних парковках біля Епіцентру в Борисполі. Завозив сім'ю в аеропорт, сам на парковку (3 чи 4 км), звідти платний трансфер або таксі знов в аеропорт. По прильоту назад так само дзвоним на парковку і нас забирають біля виходу з аеропорту. На коло ціна за 10-12 днів стоянки і 2 трансфери виходила як одне таксі з дому в Бориспіль (нас 6 людей), тобто економили плюс не треба було заздалегідь домовлятись про час і переживати про затримки рейсів.

А ще Leaf - автомобіль для непитущих, як я любив жартувати. Бо в дощ чи холодну пору року страшенно запотіває скло. Антиконденсаційні спреї на скло і вугільний фільтр салону трохи помагали, але все одно таке відчуття, що водій вчора перегуляв. В KIA і e-NV200 такого нема.

Голова краще в KIA - я самостійно прошив свіжішою прошивкою з підтримкою Android Auto і користування навігацією і музикою телефону. Із недоліків KIA-американки - нема парних частот ФМ (тобто, є 103,1, потім 103,3 і 103,5, а 103,6 нема), Радіо-рокс я не міг слухати. Може, таке було з початку і в Leaf, але там в мене потягли карту головного пристрою, тому перешивав в Києві за гроші вже на російськомовну прошивку. І ця фішка з картами, без яких "голова" в Nissan не працює - теж дурня, як на мене, не розумію, кого і що вони намагаються так захистити… А ще KIA "гасить" дуйки клімату, коли говориш по hands-free, щоб не шуміло - прикольно. Ну і по кількості налаштувань акустики, по статистиці споживання (окремо хід/клімат/освітлення-саунд), відображення потужності рекуперації - KIA однозначний лідер, в Nissan з цим туго.

Акустика найкраща в KIA (можливо, через багату комплектацію). В e-NV200 гірша, але достатня (хоча в нашій тематичній Телеграм-групі проходили обговорення заміни передніх динаміків і шумки дверей - хлопці писали, що робити варто і результат дуже чутно). В Leaf найгірша, незважаючи на непогану комплектацію (в мене була середня, з великим головним пристроєм).

Лючок зарядки проблемнійший в KIA - пару разів після їзди в вечірній ожеледі я вже ввечері не міг його відкрити - примерзав намертво. Тому золоте правило - протирати як тільки приїхав додому (а краще одразу відкрити, як плануєш сьогодні заряджати).

Таймер зарядки простіший і логічніший в KIA. Реалізація в Nissan мені не подобається.

По популярності Nissan Leaf краще KIA Soul EV - першого виставив за адекватні гроші і продав за 3 чи 4 дні, при цьому машині було 9 років, 9 палок батареї і 175 пробігу, KIA пробував якось виставляти (початкова задумка була продати 2 машини і мати тільки e-NV200, куди нормально сідає вся сім’я, але з часом зрозуміли, що однією машиною не обертаємось і регулярно потрібна друга) - набагато менше переглядів.

Світло краще в KIA. Там реально вночі все видно і нікого не сліпиш (мені не блимали). В обох Nissan хотілося б кращого.

Зарядка комплектна потужніша в KIA - 12А проти 10А від Nissan. І в KIA вона універсальна під штати/нас - нормально запрацювала в нашій мережі 220/230 В (хоча попередньо я її розібрав і проконсультувався з електриками, ну і замінив кабель на довший і вилку на наш стандарт). Від Leaf зі США теж була універсальна, але там не розбирав,  а купив перехідник (на номінальних 10А а по факту 9 вирішив, що і перехідник витримає ці 2 кВт). Із недоліків KIA - зарядка фазозалежна (має значення, куди приходить фаза, при неправильному підключенні не заряджає). І жодна зарядка не захотіла працювати з генератором Konner&Sohnen 3000 - але тут справа в інверторах в машинах, як мені пояснили електрики. Стаціонарно встановлене в мене зарядне Duosida J1772 32A з генератором типу працює, але дає якісь мінімальні цифри 4А в усіх режимах і заряд іде хвилеподібно (періодично з інтервалом десь в секунду 0 а потім 4А) - по факту зарядити авто теж неможливо.

Все ІМХО