Однвяностиваемся

Полтора месяца ушло на реализацию этого проекта.
Отсутсвие то свободных средств, то времени, то желания растянули, казалось бы, несложную операцию столь надолго. Плюс, не хотелось по два раза возвращаться к похожим процедурам. В итоге, часть всё равно не доделал, ну да ладно.
Идея улучшить тормоза появилась едва ли не в самый первый день владения Вольвгангом.
Вариантов реализации было несколько, и честно говоря, я уже и не вспомню, почему выбрал именно этот. Точно знаю, что хотел обойтись без замены колёсных дисков, бесконечных подгонок/подборов скоб и прочего. Плюс, нашёл очень интересный канал, где дядя Саймон ставит себе на S60 “полицейские” тормоза:
Наверное, так.

Теперь по порядку.
Началось с того, что я сделал себе небольшой подарок на день рождения:

Сами суппорты вышли весьма недорого, ибо по правилам местных разборок, цена растёт пропорционально количеству поршней, а их в 90-вых суппортах по 1 на каждый, что в моём случае- просто великолепно!

Итог: груда люминя за ни то 60, ни то 70 долларов.

Отмывал и пескоструил довольно долго…
Направляющие, их манжеты и пыльники поршней выглядели весьма бодро, и не вызывали никаких подозрений. Посему, были оставлены как есть.

Парни из соседского Вольво- сервиса в один голос сомневались в реализуемости моей затеи: даже опознав в моих колёсах 17ти-дюймовки, думали, что без проставки не сработает. Делал тест-фит (насколько это вообще было реализуемо), о чём и упоминал здесь:
Вроде бы, всё подходило, и пора была задуматься о следующей, не менее голлвомойной эпопее: подбор дисков.

Однозначного ответа найти не смог (может искал не так усердно) и решился опытным путём идти: заказал 336мм, благо, у поставщика есть возможность оформить возврат.
Разумеется, такие кони не подошли. 🤦🏻‍♂️
Пришлось менять на 316 и не выделываться 😬. Интересно, что цена на них несильно отличается: 336 Текстар за $138 против 316 Циммерманн за $132.

Пока примерял, обнаружил, что заводские шланги уже на пенсию собрались. Пришлось дозаказать и их, всё равно пластинки для колодок где-то в пути ещё были.

Ну а вот вчера всё сошлось так, что после обеда подъемник оказался свободен. Тут уж я не выдержал! 🤪

Начал с водительской стороны- пристреляться, так скажем, чтобы на пассажирской (где ещё одна работа предстояла) было уже полегче.

Всё (включая тормозной шланг) открутилось очень легко, единственное, пришлось «раздувать» отверстия в кулаке, и в отличие от Саймоновской полицейской версии S60 (м10 на м12), мне, чтобы поставить 90-ковскую скобу пришлось до м14 сверлить. Ну да это детали.

С правой стороны предстояло заменить приводной вал (решил «оптом» сделать) заодно с пыльником ступицы.

Меняется легко, описано у многих, повторяться не стану.

Удивило, что стопора никакого нет: вынул/ вставил вообще без каких-либо приспособ или заморочек.

Прокачал тормоза, попритирал колодки, отправился домой, и на пол-пути загудел…
И чем ближе к дому, тем громче и громче… 😬😬🤬🤯
Поначалу подумал, недотянул правую скобу (время уже поджимало, и пора было освобождать подъёмник), но проверив следующим утром затяжку, понял, что сомневался зря.
Придётся вернуться, благо парни собирались прийти на работу.

Холодные тормоза работали молча, почти всю дорогу до сервиса, так, изредка подвывали при вывернутых колёсах.
Разобрал правую сторону, и кроме «стружки» сточившегося защитного слоя с дисков не обнаружил абсолютно ничего подозрительного… 🤷🏻‍♂️🤔
Отскоблил эти шкварки, снял фаску на накладках колодок, пересмазал все трущиеся детали, собрал. Повторил с водительской стороны и поехал тестировать.
Вой ушёл! Тормоза- прелесть!
Появился и прогрессирует зуд куда-то съездить, желательно в горы, да протестировать там.

Ах да, чуть не забыл! Про привод.
Совершенно не зря потраченные деньги! «ХДЫШЬ» при переключении D-N и N-R сократился до просто «хдыщь», — привод с левой стороны тоже надо бы освежить.
Вот такие дела!
Ну и напоследок, ещё разок — визуальное сравнение: