Збірка_83. Додаткові опції БСК (Active check control)

Збірка_83. Додаткові опції БСК (Active check control)

Деякі E30 були оснащені бортовою системою контролю БСК (Active check control). В основному це були машини з 6-циліндровими двигунами. Були різні варіанти цієї системи, але у мене її топовий варіант, що був доступний тільки для ринку США та Японії. Він відрізняється додатковими чотирма лампами на червоному полі, які відсутні в базовому варіанті, та написами на англійській мові.

Для ринку Європи топовий варіант був тільки для дизельних Е28. Виглядає він так:

DSCN0693.jpg

Додаткові функції могли бути в різних комбінаціях, в залежності від комплектації машини. У мене є ще й найпростіший варіант.

DSCN0746.jpg

На платі розташовані чотири додаткові лампи.

DSCN0680.jpg

Але реалізація контактів якась досить дивна...

DSCN0686.jpg

Я встановив його вже давно, але проводку зробив тільки зараз. Моє старе фото.

DSCN0912.jpg

Отже, додаткові опції БСК (Active check control) по порядку:
1. Лампа контролю ременя безпеки водія та ключа в замку запалювання - для ринку США та Японії
2. Лампа контролю подушки безпеки водія
3. Лампа контролю кисневого датчика (лямбда-зонд) - для ринку США
4. Лампа контролю перегріву каталізатора - для ринку Японії

Так як ці опції були не доступні для європейського ринку, то довелось реалізовувати їх самотужки. По-перше, потрібно додати необхідні проводи в роз'єм блоку БСК. Для цього я зробив його розпіновку. Додаткові проводи опцій виділені кольором.

BMW-E30-Active-Check-Control.jpg

Далі, по порядку.

1. Лампа контролю ременя безпеки водія.

Повний комплект виглядає так (фото з інету):

BMW-E30-Seatbelt-warning-01.jpg

З усього цього у мене був тільки гонг бортового комп'ютера з двома роз'ємами (для США) та сам блок БСК. Проводку я зробив сам, у відповідності до схеми ETM.

BMW-E30-Seatbelt-warning.jpg

За винятком кінцевика контролю ключа замка запалювання. Очевидно, що для цього европейський замок не підходить. Може колись знайду американський...
Панель БСК поки ще не встановлена, так як не встановлена обшивка потолка.

20231128-211028.jpg

Реле-таймер я ще не знайшов, мабуть замовлю нове, поки ще доступне.

61-31-1-372-717.jpg

Роз'єм для нього встановлено під роз'ємом C302, праворуч від реле комфорту склопідйомників.

20230602-142432.jpg

Замок водійського ременя безпеки з кінцевиком мабуть також доведеться замовляти новий, або купувати в США.

seatbelt-1.jpg

Або робити самому - я купив замок з новіших моделей, спробую переставити кінцевик з нього в свій замок.
А поки що до нього тільки виведений роз'єм проводки.

20230715-163824.jpg

Підключаємо проводку до другого роз'єму гонгу бортового комп'ютера.

20230715-163854.jpg

Наче все просто і повинно працювати :)


2. Лампа контролю подушки безпеки водія

Про подушу безпеки я писав минулого разу - повторюватись не буду.

3. Лампа контролю кисневого датчика (лямбда-зонд)

Цікава опція для ринку США. Інформацію про неї я знайшов в інеті, тому наскільки вона достовірна я не знаю :)
 Люди пишуть, що в спідометр встановлюється спеціальний запобіжник, який спрацьовує кожні 30 тисяч миль, і вмикає цю лампу. Це сигналізує про те, що прийшов час перевірити роботу лямбда-зонду. Ніякого електричного зв'язку із самим лямбда-зондом ця лампа не має.

Запобіжник ставиться ось тут.

DSCN0850.jpg

DSCN0868.jpg

Для реалізації цієї опції потрібно додати один провод до роз'єму БСК (пін 5), та підключити його до зеленого роз'єму панелі приладів C6 на пін O2S, відповідно до схеми ETM.

O2-sensor-325e-84.jpg

Про зелений роз'єм я вже згадував раніше. Це додатковий роз'єм, що може бути встановлений на будь-яку панель приладів E30. Виглядає так:

DSCN0846.jpg

На платі підписані всі його піни.

DSCN0839.jpg

На платі всього 5 "доріжок" з контактами для підключення до спідометра:


1) Доріжка V - цей контакт виходить на зелений корпус зліва на два однакові паралельні 1-пінові роз'єми (V), які ніде в схемах ЕТМ не зустрічаються. Тому мені поки що не вдалося з'ясувати, що туди підключається.

2) Доріжка Tempo - сигнал швидкості зі спідометра, цей контакт виходить на зелений корпус праворуч на три однакові паралельні 1-пінові роз'єми (A).


До цих роз'ємів підключалися додаткові опції:
- круїз контроль;
- АКПП з електронним керуванням;
- штатна аудіосистема з автоматичним регулюванням рівня гучності, залежно від швидкості руху;
- штатний телефон з автоматичним регулюванням рівня гучності, залежно від швидкості руху;
Всі три роз'єми паралельні, тому не важливо яку опцію, в який роз'єм із трьох, підключати.

3) Доріжка 31 - зазвичай так позначається "маса", цей контакт виходить на зелений корпус праворуч, на ті ж три роз'єми, що і доріжка Tempo. Але судячи з плати - ця доріжка взагалі не використовується, тому що на ній немає пінів ні з боку спідометра, ні з боку роз'ємів, - всі вони "заглушені" на платі.

4) Доріжка O2S - сигнал пробігу зі спідометра, цей контакт виходить на зелений корпус зверху на перший пін двох однакових паралельних 2-пінових роз'ємів (O2S).

5) Доріжка 15 – зазвичай так позначається живлення +12V, цей контакт виходить на зелений корпус зверху, на другий пін тих же двох роз'ємів, що й доріжка O2S.
Але судячи з плати - правий 2-піновий роз'єм взагалі не використовується, тому що в ньому немає пінів з боку роз'ємів - вони "заглушені" на платі на обох доріжках, відповідно. У лівий 2-піновий роз'єм підключається додаткова опція БСК – контроль лямбда-зонда. Але ця опція була доступна лише на машинах для ринку США та Японії.

Підключення зеленого роз'єму С6 до спідометра виглядає ось так:

DSCN0884.jpg

Видно, що насправді, у звичайний спідометр для ринку Європи підключається лише один пін із чотирьох – Tempo(А). Для всіх інших пінів на платі спідометра відсутні відповідні контакти .

Тобто, у європейській версії вони не використовуються. Мабуть, для їхнього використання, як мінімум, потрібен спідометр з "американської" панелі приладів.
А в європейській версії використовуються лише три 1-пінові роз'єми (А) праворуч, від доріжки Tempo.

Але я підключив його! :)

20231128-210317.jpg

Залишилось знайти американську панель приладів, щоб воно працювало... ;)


4. Лампа контролю перегріву каталізатора

Ця опція була доступна лише для ринку Японії. Вона контролює температуру каталізатора. Інформація та всі фото взяті з інету.
Наклейка, на якій написано попередження - не паркуватись на сухій траві при перегріві каталізатора, щоб не виникла пожежа.

Overheat-Cat-Japan.jpg

Термодатчик у каталізаторі

Thermo-Sensor-Cat-Japan.jpg

Термореле

Thermo-Switch-Cat-Japan-02.jpg

Електричної схеми цієї опції я не знайшов. Але вона мені і не потрібна, так як каталізатор я вже давно видалив. Я планую використовувати цю лампу в інших цілях - для контролю перегріву мотора. Підключу її до датчика температури вентилятора кондиціонера. Але про це пізніше в записі про кондиціонер.

Отже, проводка зроблена під всі чотири лампи, але поки що жодна з них не буде працювати... :)
 Але згодом, я знайду потрібні деталі, встановлю їх, і все запрацює! ;)