Технічне обслуговування перед сезоном

У щойно придбаного скутера була одна технічна проблема, яку не зміг вирішити попередній власник.

Полягала проблема в тому, що періодично при додаванні газу відбувались ніби простріли запалювання чи некоректна робота карбюратора. Прояв таких прострілів відбувався цілком раптово без якоїсь чіткої залежності від погоди, температури повітря, палива і т.і. На ходу це виглядало так - їдеш зі швидкістю 50 км/год, потім відкручуєш ручку газу (наприклад при обгоні), скутер починає розгін і в якийсь момент ніби хтось починає смикати за багажник. При цьому швидкість вже не зростає і ти вимушений припиняти маневр... Дуже бісило. Також іноді при старті зі світлофора мотор починав захлинатись, чхати, пердіти, а при наборі середніх обертів починав нормально працювати. В той момент я ще не знав, що цей містичний трабл буде мене переслідувати протягом всього сезону і тільки в кінці жовтня я зміг його побороти))))

Тож я вирішив зробити ТО по заміні всіх необхідних рідин, зробити інспекцію по варіатору, а також заміну майже всіх відповідальних за запалення деталей. Добре, що в офіційного дилера ще є в наявності оригінальні запчастини на E-Charm, тому я придбав у них:

• повітряний фільтр;
• передні гальмівні колодки оригінал
• задні колодки в оригіналі не було - тому взяв Ferodo

• свічку запалення NGK DPR7EA-9;
• свічний ковпачок, ВВ провід, котушку запалення;
• комутатор;
• індукційний датчик положення коленвалу;

Також придбав 1 літр моторної оливи 10W40 та 150ml Motul Scooter Gear

З усім цим скарбом поїхав в гараж обслуговувати "козлика" .

Спочатку змінив повітряний фільтр,

моторну оливу та оливу у трансмісії.

Другим ділом розібрав варіатор, помив від бруду карбклінером всі деталі трансмісії, перевірив ролики, ремінь приводу - все добре.

А ось колодки зчеплення мені не сподобались, вони вже почали руйнуватись. Тому я швидко поїхав до найближчого мотомагазину та придбав універсальне зчеплення фірми "No name" для скутерів кубатурою 150сс за 10-12 баксів.

Тут потрібно зробити ремарку: не купуйте дешеві запчастини, це зчеплення через місяць розлетілось на шматки і мені довелось знов все розбирати, мити та міняти вже на якісне зчеплення від виробника RMS.

Після варіатора я замінив всі деталі системи запалювання - свічку, провід, котушку, комутатор. Індукційний датчик міняти не став, тому що для цього потрібно розбирати кришку двигуна з генератором.

Потім прийнявся за регулювання клапанів. По мануалу треба виставляти наступний зазор на клапанах:  впуск - 0,05 мм, випуск - 0,2 мм. У мене виявився тільки трохи великий зазор на випускному клапані. 

І на останок перебрав гальмівні машинки та замінив колодки.

В цілому всі вузли козлика виявились доволі справні та у гарному стані!

Як я не сподівався, проблема зі смиканням та прострілами нікуди не ділася... Тому я почав грішити на карбюратор.

Але про це в наступному дописі.