Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Після загального обслуговування скутера я декілька тижнів їздив по своїх справах та в цілому роботою козлика був задоволений.
Але смикання та простріли при додаванні газу нікуди не зникли, хоч і з`являлись рідше.
Тому я вирішив зайнятись карбюратором. Це був мій перший самостійний досвід ремонту карбів. Так, колись в дитинстві я щось допомагав батьку з карбом в Жигулях, але то було більше неусвідомлене знаходження поруч)))
Я озброївся безліччю переглянутих відеороликів на ютубі, придбав заздалегідь мембрану, карб клінер та поїхав до товариша у майстерню.
Тож що ми маємо - японський вакуумний карбюратор Mikuni BS26, але трохи змінений китайськими інженерами, а саме:
Тобто канали для повітря залишили великими, але сам дифузор зробили меншим. Мабуть, за для економії палива. В цьому я потім переконаюсь, до речі.
Далі повністю розібрав карбюратор, відмив, відчистив від усього бруду, який там був.
Замінив мембрану на поршні дифузора, яка була трохи вже надірвана.
Відрегулював голку головного жиклера на трохи насичену паливну суміш, поплавок підправив трохи, з урахуванням зносу "гойдалки" затворної голки.
Також поміряв та відрегулював збагачуваний електроклапан.
Все добре продув компресором, зібрав та встановив на скутер.
Після цього відрегулював ХХ та поїхав тестувати. Декілька днів все наче було добре, але потім знов почали проявлятись ті ж самі симптоми.
Я не витримав та замовив новий карбюратор, але не оригінальний, а універсальний для 150сс скутерів. Мені було цікаво перевірити як буде працювати козлик з іншим карбом, та чи будуть вилазити знов перебої в роботі.
зліва Mikuni, зправа Aftermarket
Зліва - Mikuni, зправа - Aftermarket
Тож симптоми не змінились, а скутер до всього почав їсти на літр більше бензина ))))
Я повернув на місце оригінальний карбюратор, витрата палива повернулась на стандартну, без втрат у динаміці.
Та й простріли зі смиканням нікуди не поділися ))))
Танці з пошуком проблеми продовжуються...
