Заміна мастила обернулась ремонтом

Зазвичай мені завжди щастить критично зламатися або не далеко від сервісу, де я обслуговую машину, або біля будинку. Цей випадок не був винятком.

З минулої заміни мастила вже проїхали 10 тисяч кілометрів, а отже, настав час міняти мастило і фільтри. Як я вже писав, що у Німеччині спочатку потрібно записатися на сервіс, а вже потім їхати, що я і зробив за тиждень до цього.

Сервісна інспекція була призначена на 10:00, але я за звичкою приїхав трохи раніше. Почекавши механіка - переді мною вибачилися і пояснили, що у них з учорашнього дня застрягла машина і чи не можу я залишити машину на пару годин або приїхати пізніше. Оскільки у мене ще були плани і на день, а без машини реалізувати їх було неможливо, то ми перенесли запис на 14:00. Але у СААБа, очевидно, була на це зовсім інша думка…

Виїхавши за ворота сервісу та від'їхавши метрів 10, потрапляю передніми колесами на кригу заметену снігом - колеса зриваються в букс і оберти підстрибують до 5 тисяч, і  майже одразу на екрані вилізли помилки: «Cooland level low. Pour the liquid» «Critical coolant level». Моє серце встало, тому що за весь час рівень антифризу не падав, а тим більше не падав так різко до нуля. Зупинившись біля тротуару на аварійці – одразу заглушив мотор. За секунду в голові одразу промайнули думки: «Прокладка голови? ні, рівень не впав би так швидко, та й білого диму немає.»; «Ловнув розширювальний бочок? можливо…», з-під капота пробивається пара, «лопнув блок? тоді це 3.14здец…»

Відкриваю капот і оглядаюся: розширювальний бачок цілий, але порожній, добре що в мене залишилися залишки запасів антифризу від БМВ, які я вожу з собою про всяк випадок. Передбачаючи толінг про ламучність БМВ хочу відразу пояснити, що я не можу виїхати на дорогу без мінімального набору інструментів і технічних рідин. Не комфортно я тоді себе почуваю. Звичка залишилася ще з Жигулей. Але повернуся до теми.

Заливаю антифриз у бачок, добре, що у БМВ і СААБа однаковий антифриз, і кидаю погляд на мотор і бачу як з лівого боку мотора, десь у районі з'єднання блоку та головки б'є струмінь антифризу… Так як видно було погано, звідки саме він б'є через велику кількість патрубків там, доливаю залишки і приймаю рішення повертатися в сервіс і там вже дивитися. Добре що дизель - мотор холодний і гріється погано, а тим паче в зимку. А поки я стояв та чекав десяту годину, двигун охолонув і не встиг нагрітися, тож перегріти його мені не світило.

Повернувшись на сервіс на аварійці по суті через п'ять хвилин після від'їзду - я зустрів щире здивування на обличчі у майстра. Заглушивши машину і перед тим як вийти - смикнув трос капоту. Підійшовши до майстра і привітавшись удруге, я сказав одну фразу «Мотор капут. Кюхельміттель найн.» Відкрив капот і показав йому порожній бачок та приблизне місце звідки йшов антифриз. Майстер з міркуючим виразом обличчя мовчки пішов за лійкою з антифризом та ліхтариком. Повернувшись до машини він починає заливати антифриз у бачок та дивитись де воно тече. Через хвилину він відкривається від мотора і каже що приїхав термостат, тож заміна мастила, фільтрів, термостату та антифріза буде коштувати десь 590 євро. Але він потім напише точну ціну. Тож я звоню знайомим та прошу іх мне забрати.

На наступний ранок майстер прислав мені листа, мов приходь та забирай - з тебе 526 євро за все. Ок, знову сідаю на телефон та звоню знайомим, з проханням допомогти дістатись до СТО.