Пост про сервіс, обслуговування, та заміну олії в акпп та встановлення додаткового радіатору

За своїми машинами з роками навчився слідкувати заздалегідь, а не коли щось "приїде", що і вам дуже раджу робити. Одного разу пару місяців тому ще колу було +25, вирішив підкинути комп та глянути температуру акпп як приїхав після одеського трафіку "200 метрів їду, хвилину стою". Вагком показав 112 градусів, і тут я згадав як навалював влітку при + 35, і прикинув яка тоді була температура... 

Трохи відходячи від теми, ремонт подібних акпп для мене не є чимось новим, саме подібні моїй гідротрансформаторні ZF вважаються практично найнадійнішими акпп, вони працюють поки в одинь день не стануть зовсім. Так і було з моєю акпп на сотці, яка працювала собі чудово, поки в один день просто не заклинила в дорозі так, що довелося евік з підкатами замовляти. Доречі замість для мене зовсім не зрозумілої заміни акпп на механіку ми її відремонтували у мене в гаражі розібравши до бовтів замінили все що треба, відмили та зібрали назад, все це я зробив ще до того навіть як міняв свої перші прокладки в моторі, тож бойове хрещення механіка я почав з автомату).

Тепер їдемо далі, температуру побачив, лишаю машину на 3 доби в гаражі, потім лізу в яму злити трохи атф. Результат як я і думав - масло чорне і має запах веретьонки яку в дитинстві знаходив у діда в сараї. Одразу вирішую замовити радіатор для акпп, фільтр, прокладку, 11л атф mobil 71141, яку завжди ллю в свої коробки, та їду в гараж. 

По перше знімаю сталеву зворотню трубку атф яка йде з основного радіатора двигуна в якому встановлений стоковий "теплообмінник", розрізаю її навпіл, відрізаю болгаркою по 4см запасу та везу в "Гідросканд" де мені вальцують та обжимають на них 2 шланги по 70см (гідравлічні з темп. роботи до 150 град). Потім встановлюю трубку назад та підключаю новий нештатний радіатор акпп, виставляю його так, щоб він мав максимальний відкритий обдув. В результаті маємо систему коли масло після теплообміннику не йде в коробку одразу а проходить через додатковий радіатор.  

Викручую зливну пробку в піддоні акпп, ставлю ванну і зливаю те що колись було атф, далі знімаю піддон та дивлюсь що там. Там все в принципі нормально, металіку на дні піддону я не побачив, магніт в муляці (типовий продукт роботи фрикціонів) але без "їжака"(при сумному стані акпп стружка наліпає на магнит і створює такого собі металового "їжака"), тож це радує. Викручую фільтр та зливаю ще трохи атф, загалом вийшло 4.3л масла. Далі роблю наступне, стрий фільтр ставлю поки назад, піддон відмиваю до чистого стану та так як він у мене з пробкою-рівнем, закручую її та заливаю в піддон 2.8 літри нового атф і обережно встановлюю його, можна залити й 3 літри але при установці трохи масла буде литися через край. Затягую кріплення та заводжу машину, даю їй попрацювати 30 хв. періодично переключаючи всі положення селектору з затримкою десь 20 сек на кожній передачі, і глушу авто, це перший з 3х етапів заміни, даю машині охолонути декілька годин і повторюю все починаючи зі зливу атф. 

Після першої заміни масло все ще чорне, але вже має явний специфічний запах атф, після другої вже стає помітно чистіше, а на третю вже має такий самий колір як після ремонту моєї акпп з миттям коробки та повною заміною атф.

На третьому фінальному етапі ставлю новий фільтр та прокладку і не забуваю за магніт. Тепер потрібно виставити рівень, для цього після того як все зібрав, заливаю атф, запускаю машину, прогріваю коробку до 30-40 град по комп'ютеру, вмикаю нейтральну передачу та лізу в яму.  При нестачі атф на холодну можна почути специфічне циклічне "чавкання" або "жужжання" в районі колоколу акпп-двигун, краще за все його чутно, коли вмикаєш "R" ( доречі на сотці мене цей звук дратував капець і ніхто з майстрів не знав що це, про масло я тоді не думав бо в мене був щуп, як потім виявилось неправильного розміру, який показував, що рівень є, коли його не було зовсім). В ямі на нейтралці з колоколу йде вищеописане "чавкання", викручую бокову пробку рівня. набираю в шприц масло та починаю заливати ще 1 - 2 літри атф, по мірі того як йде заливка сторонній звук стає тихіше та зникає зовсім, коли з отвору пробки починає литися масло, закручую її та відмиваю підтьоки. 

На цьому все, далі катаюсь та слідкую. 

Особисто від себе порада, час від часу перевіряйте стан та рівень атф в коробці а також стан магніту в піддоні, це робота на 1 годину, і якщо автомат зламався, ремонтуйте його! це не так складно та страшно як здається (тим паче, що всі деталі є в продажі), а не займайтесь колхозом з механікою, особливо на "громадських" двигунах, я ще можу зрозуміти, заміну на механіку коли старий автомат трохи "піддушує" "заряджені" двигуни. І коментар з приводу витрати палива на акпп, після того як тоді полагодив свій автомат, витрата палива була 11.5 л по місту, мій 2.6 v6 мабуть тільки з заводу бачив такі показники.