Заміна термостату пішла не по плану.

Ось і прийшли перші морози. Відразу ж була помічена така проблема як двигун який зовсім не прогрівається до робочої температури. Пічка звісно трохи гріла, але при цьому температура двигуна падала і це не добре. 

Відразу скажу що мені не відомо коли вийшов з ладу термостат, так як це буде перша зима за чотири роки коли я планую користуватись автомобілем, до цього їздив тільки у теплий час, а взимку вона просто стояла. Влітку зрозуміло що проблем з температурою не було. 

Перш ніж почати розповідати про цю "легку та приємну процедуру" розповім як же зрозуміти що проблема саме у термостатові. 

Якщо звернутись до схеми системи охолодження, то ми побачимо що термостат перекриває рух рідини до радіатора, при цьому на пічку рух рідини йде завжди, саме через це у книзі рекомендують на час прогріву перекривати кран пічки, та не думаю що це буде хтось робити, бо вони часто закисають і краще його зайвий раз не чіпати. 

Тож діагности така, заводимо автомобіль і починаємо мацати патрубки. Якщо ви відчуваєте що той що йде на помпу точно такий же по температурі що йде на верхню частину радіатора і температура змінюється в них рівномірно однаково то значить у Вас проблема з термостатом, заклинив у відкритому положенні. 

Якщо ж все працює як повинно, то патрубок що йде на помпу швидко стає гарячим, а той що йде на радіатор буде холодним допоки не вийде на температуру відкриття термостата і там теж зміниться вже температура. 

Ще однією проблемою, як на мене, є трохи не зрозумілі прилади панелі, температура на них не написані та зрозуміти яка зараз там цифра неможливо. 

Хоча це не проблема, бо насправді все з розумінням температури просто. Якщо у Вас будь-який прилад показує білу зону, значить все добре, а якщо зі смужками, то погано. 

Тож перейдемо до процесу заміни. 

Відразу після того, як придбали, не поспішаємо ставити. Потрібно перевірити чи працює новий термостат, тому набираємо у ємність води та варимо суп. Я взяв з температурою відкриття 82 градуси як повинно бути по заводу. Та якщо ви хочете мати кращі температури взимку, то звісно беріть на 87 градусів відкриття. 

Як раз до закипання він відкривається, якщо це відбулось, то можна йти до авто та інсталювати. 

Перше що потрібно зробити, це злити з системи рідину як мінімум літрів чотири, щоб коли буде знято термостат ніде нічого не текло. 

Друге це викрутити два болти якими кріпиться кришка, та для зручності можна зняти патрубок який йде до неї, але це не обов'язково. 

В моєму випадку до термостата вірогідно ніхто ніколи не лазив і один болт при спробі викрутити обірвало. Не передати словами емоції які дарує така ситуація. 

Тут я повинен висловити слова вдячності моєму другові , який просто побачивши фото болта приїхав через 20 хвилин з кавою та інструментом щоб висвердлити цього поганця. 

Та як зламатись, то болт наче з масла, а як свердлити то воно падло наче з того ж матеріалу що і когті у росомахи😁 Довго це було одним словом. 

Далі після того, як ці страждання закінчились, мажемо герметиком обидві половинки, ставимо термостат, щоб дірочкою догори було, прокладку і збираємо все назад. 

І от здавалося б, всього два болти, а стільки мороки, бо туди ніхто не лазив. Ми ж нанесли на болти мідну змазку, щоб в наступний раз був шанс більш простого демонтажу. 

При демонтажі кришки термостата помітив ще такий момент, що на патрубку що йде на пічку немає хомута і ще він тріснув, при спробі зрізати зайве та поставити назад з хомутом, нічого не вийшло, бо патрубок став наче каміні і встановити його було неможливо. Тому придбав новий патрубок і встановив його з хомутом як це і треба. 

Далі заводимо і дивимось чи не потекло там, і в мене звісно ж потекло. Четвертий раз бігом в магазин за хомутом, до цього шланг, до цього болти. Ніколи не вгадаєш що ще буде не так і що потрібно буде міняти коли полізеш зробити одне, а вилізає інше. 

Результатом звісно задоволений, прогрівається машина швидко. Пічка пече пеком, та й двигун працює на режимній температурі.