2️⃣2️⃣Пошук 1-ї / 2-ї передачі ⚙️ Вирішення проблеми

Привіт Атвуводам👻

Розповім як мій Аут вперше вирішив мене трохи понервувати та перевірити на скільки я  компетентний до нестандартних ситуацій в дорозі))). Як для мене жарт від авто був не сильно вчасний коли саме з родиною потрібно їхати в лікарню на запланований час. Але на перед скажу що запізнились лише на дві години до лікаря та закрили свої справи.

При крайній поїздці в непогоду авто працювало як звичайно без зауважень, МКПП працює як годинник все👌В своєму дворі безпечно пришвартувався, після вимикання запалення, вмикаю задню передачу, ручні гальма відпускаю, авто відпочиває.

Через три дні запланований виїзд в другий кінець міста погодка морозна. Нічого зараз Аут зігріє. Прогріваю авто до робочої температури холості на морозі працюють отлічно каскадно поволі падає стрілка обертів до робочого холостого ходу. Вмикаю першу щоб обережно виїхати поміж сусідніми авто при першому відчуті нагрузки двигуна розумію що їй тяжко вирушати оберти різко падають хоче глохнути... а це що таке не зрозумів, навіть ніяких думок на інші побочні ефекти, просто тяга падає ДВЗ немов рушаю на призатянутому ручніку. Мислю можливо ГБО строїть нерви на холодну та падає нагрузка. АЛЕ перед цим перейшов з А-95 на LPG без зауважень плавно та тихо.

Перемикнувся на бенз, на нейтралці пару перегазовок та все отлічно, ХХ працює як вкопаний що ж тобі не подобається?!. Ще раз вмикаю 1шу трохи виїхати, більш працюючи зчепленням той же каприз не хоче їхати, більш відпускаю счеплення нагрузка двигуна падає і на цьому все, куча різних думок варіантів але не розумію що не так?!?!. ЧЕК не вибиває під'єдную сканер по всім датчикам ДВЗ в онлайн всі показники штатно задовільні.! 

 Вмикаю задню трохи вивернутись все гаразд авто слухається мене немов на першій себе веде плавно нагрузки не відчуває як нічого небувало.  Вмикаю знов 1-шу те саме що на гальмах рушаю. А їхати потрібно.

Не розуміючи до кінця проблеми з горем пополам виїзжаю зі запахом підпаляної сцепи. В голові клубок незрозумілих думок в чому проблема?!?!?!. Думаю проїдусь там буде видно. Так на первій з счепленням граюсь в микаю другу взагалі ще гірше, детонує страх 🙀 двигун хоче працювати але йому сильно важко набирати швидкість, назад вмикаю на першу, відпустив щеплення на першій і на тахометру після 1500 об., стає легше двз, швидкість росте вже за 40 км/год, а по факту в мене уввімкнута 1-ша передача ⚙ наче варік підкинули) В голові логіки нуль взагалі. Відразу замість дороги перед очами малюється робота коробки F5MBB. 

Заїзжаю на заправку ще в надії глянути під капотом на приводи тяг перемикання передач можливо десь щось відпало а бо зіскочила тяга з яблочка кріплення тощо. При візуальному огляді все на місці зафіксовано. 

Знов проблемно ледь рушаю підпалюю счеплення, з думками що попав на демонтаж та розкол коробки. Мислив що більш накрилась вилка з включенням 1/2 передачі, з шестернями все ок при цьому відсутні сторонні звуки та інші дефекти тим паче задня працює отлічно а це муфта 1/2 передачі. Відповідно в дорозі на швидкості стає зрозуміло в положені першої передачі  вмикається 3-тя а перехід на другу вмикається 4-та передача, а також 3/4 передача на своєму місці, 5-та отлічно працює. 

Виїзжаю на Нову Набережну до першого світлофора на вул., електриків, рушати неможливо  що трогатись з 3-ї счепленню смерть, легенько підпрацьовую під запах феродо. Відразу на обочину, поїздка накрилась тазом, далі центр міста де тільки на світлофорах спалю нафіг счеплення, бо рушаю з 3 - ї передачі якогось бена. Потрібно повертатись де ще є пряма зворотня дорога без зупинок на світлофорах. Трохи успокоївся, пазли зібрав з думками. Потрібно провірити механізм куліси, як варіант відірвався трос перемикання передач. 

В салоні з кулісою все гаразд проблем не бачу. Рішення ще досконально глянути в підкапотку на приводні ричаги перемикання. 

Знімаю акумулятор для більшого аналізу роботи приводного механізму селектора МКПП з куліси перемикання передач. Через хв., 15 стає зрозуміло що в ручну з підкапотки я спокійно вмикаю фактично 1/2 передачу, а з салону вмикається в положення 3/4 передачі. Один з двух тросик не працює, тобто не штовхає балансир ричага селектора передач саме для вмикання 1/2 передачі, вже легше на душі, коробас відпадає з ремонтом (вилка тому числі). Проблема знайдена саме в тросику. Нюанс в даній проблемі в тому що з салону тросик не штовхає селектор на уввімкненя, а з підкапотного в ручному вмикані 1/2 передачі куліса легенько перемикається в положення на 1/2 так як це має бути. 

Проблема стає яснішою, ще останній варіант закрався в голову зняти повністю корпус повітряного фільтра та перевірити фіксуючі кліпси тросів перемикання передач які фіксуються на корпусі коробаса. 

Після демонтажу корпуса повітряного фільтра БІНГО!!! Відразу бачу картину маслом. 

Розфіксована кліпса троса перемикання передач з корпуса КПП (яка відповідає штовхання балансиру ричага селектора передач) який строїв НЕРВИ. 

Проблемну кліпсу зафіксувано в своє посадочне місце. Все зворотньо зібрав. Питання закрито 1/2 передача на своєму місці немов як нічого небувало))). Сімейні важливі питання вирішено. 

Зауважу на Lancer X 1,5/1,6/1,8/2.0 МКПП також  може бути аналогічна проблемка.

Можливо по весні більш доскональніше зафіксую кліпси троса.

Їдемо далі!

Продовження запису від 11.12.23. 

Далі опишу власного рішення проблеми. 

Перед дальньою поїздкою у вільний час вирішив ще раз заглянути до цих фіксуючих кліпс тросиків перемикання передач ⚙.

Після демонтажу проблемної металічної кліпси виявлено що в ній зламані "вусики" які загинаються для фіксації спец., отворів вушках корпуса КПП. Метал самої кліпси міцний де розігнув/зігнув і все вусик відлетів, відповідно кліпса вже не виконує свою функцію фіксації троса.

Мені все стало досконально зрозуміло коли і як вусики могли зламатись, деталь на один максимум на два зйоми і все на заміну. 

В мене виникло три варіанти вирішення проблеми. 

• Замовити дану кліпсу протягом 1/2 дні деталь в мене в руках - ціна питання 310 грн.
• Замовити дану кліпсу протягом 20 днів деталь в мене в руках - ціна питання 87 грн.
• Трохи поміркувати, власноруч зробити скобу для фіксації та закрити питання остаточно. 

Я обрав п. №3. А саме знайшов дріт з якісної пружинної сталі (певно в минулому стопорне кільце с ШРУСа) вигнув в не повну П-подібну форму у виді пружинної скоби, щоб на зжим мало добру упругість. Продів її через отвори кліпси одягнутої на вухо корпуса КПП. Скоба сидить мертво на розжим. Фото зробив свого ноу-хау де була проблема. 

Як результат вийшов дуже не очікуваний та в рази надійніший та зручний в плані демонтажу. На другий тросик аналогічну скобу зробив.

Питання закрито остаточно!!!