Stage 1 - чи варто було?

Людина так створена - вона хоче більше, швидше і потужніше. А автомобіліст - то взагалі).

Всі ми бачили і Форсажі і інші кіно про спортивні авто і про тюнінг, і багато хто мріє про те щоб мати спортивне авто чи щоб власне було більш жвавим. І я не вийняток. Тому ідея тюнінгу у мене була навіть ще до придбання авто. А коли вже придбав - то почав цікавитися що ж це воно таке і як його роблять. Отже поїхали.

Інколи змішують поняття тюнінг і стайлінг - перше це покращення технічних характеристик авто, а друге це зміна зовнішнього виду. І нас саме цікавить чіп-тюнінг - найпростіше й найдоступніше з тюнінгу. Саме чіп-тюнінг - це налаштування блоку керування двигуном, тобто що і як він виконує. 

Отже чіп-тюнінг буває різний: Stage 1, Stage 2, Stage 3... та що ж це таке?

Stage 1 - це програмне налаштування блоку керування двигуна.

Stage 2 - це вже програмне налаштування разом з покращенням систем впуску і випуску.

Stage 3 - це ще більша кількість технічних змін двигуна, наприклад як встановлення кращої турбіни.

Авто в нас сімейне, але хочеться його потенціал пробудити - бо я в Акулу вірю, вона може більше. Тому все таки вирішив спробувати з легкого - Stage 1. І почалося дослідження цього питання. Перше що помітив це наявність 3х варіантів реалізації Stage 1: прошивка блоку керування готовою прошивкою, прошивка з налаштуванням під авто і встановлення  зовньошнього блоку чіп тюнінгу.

Останній пункт досить неочікуваний, бо це встановлення блоку після блоку керування двигуна з такими опціями як налаштування реакції педалі газу з телефону, різні результати тюнінгу в залежності від придбаного гаджету і так далі. Цікавий аргумент є те що можна сміливо його встановити на гарантійне авто, покататися, зняти і поїхати до офіціалів котрі нічого не помітять. Бо дилер може відізвати гарантію на авто чи його елементи у разі чип тюнінгу. Нас цей пунк не цікавить, бо авто вже не на гарантії, і авто вже виповнилося 5 років і гарантії на підвіску чи привід вже закінчилися.

Є позитивні відгуки на таке рішення, але я вирішив цей варіант відкинути як мінімум через ціну і наявність сторонніх елементів під капотом.

Отже в нас залишився чіп тюнінг готової прошивки чи з налаштуванням на стенді. Готову прошивку ще в народі називають "консервою", бо вона заливається як є. Але хотілося щоб зробили з налаштуванням, бо хто знає що не так може бути з нашим двигуном. Прошивки готують різні розробники і в них різні результати. Казати що хтось краще чи гірше - не буду. Але під час пошуків на одному форумі в США знайшов дуже корисну пораду - робіть чіп-тюнінг там, де ближче до вас: якщо щось станеться не так, вам буде ближче приїхати до цього сервісу, цей сервіс знає як обслуговувати таке авто і у разі чого зможуть підрегулювати налаштування у разі потреби. Одне діло коли це на іншому краю міста, а є люди що чіп-тюнінг роблять у інших містах.

Отже пошук почато: нам потрібен сервіс по чіп-тюнінгу Audi поряд з домом та стендом. Вибір пав на - Top Tune в Одесі https://www.instagram.com/toptune.od_/. Вони поряд і є гарний сайт https://etuners.com.ua/ де можна подивитися можливі результати чіп-тюнінгу.

Окрім цього, під час пошуку інформації про Stage 1 двигуна, була знайдена інформація що варто чіпувати і коробку. Вона буде швидше перемикатися і буде можливий launch control. Але це  звучить рекламно. У реальності в нас є Audi A4 B9 Allroad з двигуном на 2 літри і 252 сили по заводу і 370 нм тяги, котра при чипуванні може отримати більше 40 коней і трохи крутного моменту. Але коробка в нас DL382 котра розрахована до 400 нм тяги і може виникнути ситуація, що тяги та коней буде більше чим коробка очікує отримати і може видати помилку і навіть працювати некоректно. Тому існує Stage 1 для коробки, що дає більш швидкі переключання при розгоні чи більш плавніші у повсякденному користуванні, і є Stage 2 де підвищується тиск на фрікціонні диски що дає можливість переварити нові потужності.

З урахуванням усіх фактів, вирішили чіпувати і коробку. Отже домовились з сервісом і приїхали на процедуру десь по обіді.

Перше що робиться, це діагностика авто - чи все добре з авто і можна його тюнінгувати, і ми отримали допуск. А наступне, це заміри того що в нас є на стенді:

Акула і тут здивувала: на 95 бензині ОККО показала 259 коней замість 252. А потім почалася магія з прошивкою і налаштуванням. Вже в вечорі забрав авто з таким результатом:

Саме так, 302 коней було отримано. Із додаткового це отримано на 95 бензині, найагресивнішний режим з 302 силами це окрема "карта" - комбінація режиму Dynamic і коробки в Sport режимі. Але рекомендували поміняти свічки та перейти на 100те паливо для більшої потужності і економії, і міняти мастило в двигуні кожні 5 тисяч. Додатково перевірили свічки - вони були з заводу і тому вирішили наступного дня замінити на нові як на RS6 бо різниця була не космічна. Наступного дня замінили свічки але на заміри вже не було часу бо були справи і так і поїхали.

Які відчуття? Акула стала раніше реагувати на педаль газу, це було досить відчутно під час непрацюючих світлофорів - авто раніше їхало ніж раніше і мається на увазі режим Drive у Comfort налаштуваннях - це і по графіку можна побачити. Від авто - одні позитивні емоції, бо зник затуп на початку при звичайній їзді і агресивність Sport збільшилась. Акула вона і є акула.

З моменту тюнінгу пройшло 8 місяців і майже 5 тисяч кілометрів пробігу. І що ми маємо?

• задоволення від авто
• витрата палива не змінилася
• авто їде м'якіше
• жодних помилок чи чогось подібного не траплялося

Але це з точки зору приборів що бачить водій. Що по власним враженням? Я дуже задоволений результатом. Витрата палива це така штука цікава - полюбляєш натиснути на педаль газу то й витрата буде більше. Тюнінг показав результат по поточній витраті по пустому місті при швидкості 55км на годину приблизно 6,9 літрів але це поодинокий результат. Буває і 8 літрів якщо дозволяє трафік їхати стабільно плавно. А буває поїдеш по справах в час пік і всі 15 може намалювати в корках та з кондиціонером.

Настав момент заміни мастила в двигуні і вирішив вже зробити заміри з заміненими свічками та на 100му паливі. Бо було цікаво як там справи й за одне перевірити логи. Як результат жодних відкатів і проблем з двигуном не має.

Окремо заміряли режим Drive у Comfort налаштуваннях:

І окремо Dynamic в Sport режимі:

Отже 310 сил повсякденно... як на мене це дуже непогано. Але ось агресивний режим - ось це вже нюанс, 321 сила але не довго, бо інтеркулер не дає можливості довго навантажувати авто і перегрівається. Тому це лишає місце для роздумів, але один разок лаунчанути в ньому можна, не більше. А ось стабільні 310 сил - це дуже добре і неочікувано було для мене.

Існує думка, що чіп тюнінг швидше зношує деталі та підвищує ризик поломок. Але в нашому випадку в нас 3тя генерація двигуна EA888 у продольному виконанні котра вже на ринку з 2015 року і критичних проблем чи косяків не існує, а потенціал великий бо блок міцний і тримає проекти і на 350 і на 500 сил. Але це ж звісно можливо при гарному догляді. Не існує нічого вічного, все треба доглядати і жити зараз.

Чи варто було робити Stage 1 двигуна і Stage 2 коробки? - Так!

Дякую усім хто дочитав цей запис і бережіть ваших стальних коней!