Контроль, контроль і ще один раз контроль.

Поки не знайшов толкових майстрів, до яких можна звертатися і не паритися хочу залишити собі нагадування.

Треба контролювати абсолютно все що робиться з машиною особисто, курити мануали до своїх залізяк і ретельно перевіряти кожен зроблений вузол після його ремонту. 

Після капіталки двигуна і встановлення Солекса машина деякий час їхала не дуже. Але це було на прикінці весни, далі потеплішало і я перестав це помічати. Іноді падали холості, іноді вона просто глохла на пустому місці, але оскільки досвіду не має, то я списував на те, що це я щось роблю не так. Трохи покатавшись закралася думка що все ж таки справа не у мені. Зараз похолодало і всі симптоми повернулися. Було переколупано вже все і ось руки нарешті добралися до вакуумкоректора запалення на трамблері. Вакуум звісно мертвий, мембрана порвана. Колись його вже переробляли, видно по кривій необережній завальцовці молотком та пласкогубцями. Також поліз подивитися штуцер вакуума на карбі. А на ньому не має заглушки. Поставив нашвидкоруч гумову затичку зі шланга омивайки скла і запустився. І ось воно щастя, поперше запуск нарешті став стабільним навіть у легкий мінус. До цього в плюс було теж непогано, але з похолоданням треба було крутити запалення по декілька разів все довше і довше. Після заглушення штуцера на карбі я нарешті почув стабільну роботу двигуна. Я поки що не до кінця розумію як це працює, але згодом розберуся, зараз головне що все працює. Стабільний старт, стабільні холості (можна навіть понизити холості до ~600 обертів і він продовжує стабільно працювати) Саме головне більше не глохне коли відпускаєш газ, реакція на педаль газу миттєва, можливо нарешті і гальма з'являться у повному обсязі)