Всегда мечтал иметь Волгу, чтоб у нее были две выхлопных трубы. Хотелось чтобы хотя бы в конце они раздваивались, а если с самых штанов — это вообще предел мечтаний… В данном случае — именно это и произошло…
Информации по данному вопросу очень мало, поэтому нашел несколько фотографий, сделал скриншоты и проводил консультации с друзьями-коллегами (в том числе и с других городов: Сережа Дунаев — привет) и в конечном итоге я показал мастеру то, что примерно хочу! Так как ему всё это делать.
Поскольку машина на момент покупки была на V8, то трубы там уже были сделаны по оба борта прошлым хозяином — грех таким не воспользоваться!
Пока восьмерка ждёт своей очереди, моя мечта началась воплощаться: дырявые трусы на штанах были отправлены в лом, а их место заняли S-образная 50 труба с переходом через 55 гофры и далее по такой же трубе на выход.
Короче говоря, пердит машина знатно. Даже очень, низких частот маловато! В общем, следующим этапом будет внедрение или резонаторов, или глушителей… Может быть у кого-то есть опыт в подобных случаях? Очень интересно послушать Ваши предложения! В итоге хочется иметь выхоп с мягким басом: четвёрку с голосом восьмёрки)))
Учитывая оборудование машины изначально разнесенным выхлопом и карбюратором К-88а, едет она явно резвей обычной Волги в заводском (или около того) исполнении. Правда, на данный момент, машина без салона и капота и даже ещё в этом конструктивном варианте не обкатанна, поэтому о своих впечатлениях и ощущениях напишу в следующих бортовых журналах. Ещё сам не понял. Но то, что гофры работают — это факт. Позже на Вишнёвочку поставлю и другие машины. А тем, кто ещё не поставил гофры на выхлопных трубах или те, кто сомневается — ставьте, не сомневайтесь!
В общем, машина уже на ходу! Аж не верится! Надеюсь, что работы по ней ускоряется. Там есть огромное поле для бурной деятельности!
А пока: пока-пока!
Кстати, сальник на хвостовике заднего моста тоже заменили. Надеюсь, что скоро задней подвеске "губы нарисую". Господи, чем же в Харькове зимой дороги посыпают?