ГБЦ: с 24 на 417

Буквально месяц назад, практически случайно и не очень дорого, скорей всего интуитивно, прикупил себе 417 башку от УАЗа. Стояла она на рабочей машине, которую прикатили на разборку.
Сподвигло меня на замену головки это долбанное дёрганье приезде (собственно, это пока не решило проблему, но есть ещё один вариант решения, который будем проводить завтра).
Но вскрыв двигатель, оказалось то, что мы туда вовсе не зря полезли: вот-вот один клапанов готов был рассухариться и тогда был бы большой аяяй! Но самое главное в начале этой глобальной истории — компрессия: 1 цилиндр -4; 2 цилиндр -3,5… Дальше замерять не стали ))) и так все понятно было. Вот за что я люблю Волгу, так это за то, что она имея такую компрессию не только могла запускаться, но ещё и ездить. Расход, правда был конячий — но это уже совсем другая история. Плюс ко всему ещё и высокая температура работы натолкнула меня на мысль о неправильной работе ГРМ.
417 башку фрезернули, были не большие раковины, чего не скажешь про 24 голову. Плюс ко всему ещё и пробитая прокладка, как оказалось, забитые каналы.
Ощущения. Сказать, чтоб я почувствовал увеличение мощности — не могу. Но то, что двигатель стал тише и ровнее работать — это факт, даже с большим зазором клапанов. Надеюсь, что завтра она у меня ещё и дёргается перестанет!
А пока, любите любимых и не выделуйтеся))