Выхлоп. Резонаторы. «Сияние»комфортного звука

Хочу рассказать за свой опыт переделок выхлопа, так как опыта в этом набрался более чем и систематизировал для себя информацию исходя из своей практики

Начнем с того, что купив машину, я получил её с кучей ошибок, джеки чаном и всем прочим
Кто-то до меня, снял кат, поставил даунпайп, но не отшил каты, так я эксплуатировал машину первые +/- полгода, только лишь докупив ELM-ку в OBD разьём, сбрасывая чек, как только он вылазил (дешево и сердито), так как мне было впадлу платить 150-200 уе за то, что человек в трёх картах поставит нолик (это я знаю уже сейчас), а хотел если и шить то сразу отшивать каты со стейджем, но состояние машины на то время, мне не позволяло адекватно думать о стейдже
Шло время и машина была приведена в технически исправное состояние и я таки отшил каты и получил "гаражный" стейдж 1 (подкручено пару карт, почти нигде не сняты ограны, турба пытается дуть больше, а мозг постоянно адаптироваться под излишне накрученный буст)

I А, выхлоп, вернёмся к нему, машина была на даунпайпе 76мм диаметром и далее переходило это всё в 70 трубу и стоял сток резонатор в сток месте (под левым пассажиром) и выход по R-очному в центре 70й трубой в 90-е насадки (это кстати достаточно сердитая комбинация была, потому что в салоне было тихо, сзади на холостых был достаточно породистый бур-бур, который нравился всем, а мне хотелось всегда больше)

к плюсам данной комбы относится
+ тихо в салоне
+ выхлоп слышно, там где он должен быть — сзади, преимущественно после 2500-2800, при этом не напрягало вовсе
+ как таковой резонанс отсутствовал, вменяемо не приятный шум был на скоростях 160+
+ минимум вложений

приятный звук, как я понял уже потом был результатом 76й трубы, переходящей в не менее не стандартный для такой мощности и машины 70й диаметр

при этом машина ехала с легким ощущением дополнительного ускорения при переключении, на полном газу преимущественно с 1й на 2ю

II далее, я таки шел к своему желанию (громче и поиски бур-бур), и дошел до того, что вырезал этот единственный стоковый резонатор и вварил туда кусок 70й трубы, честно говоря эпическое решение ?
это я конечно же, так думаю уже сейчас, ранее, идя по такому пути, я думал, ну да громковато, ну а че, машина же "гоношноя" *целых 200 сил* ??
честно говоря было громче громкого, при этом к скорости 110 и более, был такой резонанс и давление на уши, что это было почти что, физически больно, вибрации — ужас, зеркало заднего вида в салоне дребезжало постоянно так, буд-то у меня накручены бассы и громкости % под 80
до этого опыта, я вообще такой нюанс выхлопа как вибрации не рассматривал вообще, как что-то существующее
при этом я должен отметить, что в сравнении и далее и до, машина ехала вопреки логике, медленнее всего, да это не замерено и не подтверждено никакими логами, но я по большому счету сужу исходя из субъективных ощущений машины (ездил много и в основном без дела, с регулярными выездами вечером, кошмарить себя, поток и таких же самых ездунов)
никакого ощущения доп. ускорения на такой комбинации не было совсем
по звуку, ну одно слово — громко, породы никакой и ничего кроме слова громко сказать не хочется, да, в натяг когда слышно какой-то рык, относительно, но всё такие ключевое слово — излишне громко

у данной комбинации нет очевидных плюсов кроме одного
+ закрытие гештальта с громким выхлопом

минусы же имеются в достаточном количестве
— завести машину после 22 во дворе, очень очень не удобно, так же проезжая мимо припаркованных машин, нажимая газ с низов процентов на 15-20 в 85-90% случаев включаешь сигнализации припаркованных машин (этот эффект срабатывает, не только ночью или днем, — всегда)
молчу, о том, что происходит когда ты едешь тапкой в пол или в целом сколько нибудь ускоряешься, слышно за 2-3 квартала и весьма громко APoter не даст соврать ?
— вибрации
— в салоне объективно очень громко, именно очень (так как машина шумлена, но ощущалось как очень, а не как просто громко)
— получается, что она еще и хуже едет

в целом, считаю данный ход весьма "колхозным" как и лед лампы в галоген фары (да, да, такое за мной тоже имеется, расскажу как нибудь в другом акте)
так как, это мешает не только себе самому, а еще и окружающим, но понимаешь это как правило, только вдоволь "распробовав" это на себе, в целом done.

III в этой, следующей главе, я пытался как либо оставить этот "звук" добавив к нему какие-то резонаторы, большую часть из них вваривали на место сток резонатора (под левого пассажира)
по итогу всех экспериментов, в гараже был сварен самодельный резонатор (40 см длиной) на 70й трубе внутри, наполнен он какой-то там ватой, околопроволкой из чего-то, честно говоря не знаю чем, но достаточно типичным для таких самоделок, по сути стало чуть громче чем на сток резонаторе, но при этом не так прямоточно, как было на прямой трубе само собой

по ощущения был легкий эффект доп ускорения после переключения с 1й на 2ю на полном газу

был так же этап, когда я был вынужден приварить в середину трассы весьма затычный резонатор с 58й диаметром внутренней трубы и длиной кажется 35см (итого два резонатора, как не странно 76мм — 58мм — 70мм)

и в таком раскладе у меня было ощущение ускорения при переключении с 1й на 2ю

Быть может это явление вообще связано с тем, что сколько нибудь более затычные трассы, чем просто прямик, в моменте переключения ловилась какая-то пауза, чем давало время затыкающемуся потоку воздуха таки выйти, я не знаю
Но это постоянно случающиеся ощущения, когда после переключения как буд-то в спину подтолкнули

По итогу всех этих опытов, могу сказать, что длина резонатора будет определять диапазон оборотов в котором будет глушится звук, потому что во всех моих опытах, действие резонатора заканчивалось буквально до 3х тысяч оборотов, далее было почти прямоток, и чем ближе к отсечке, тем ближе к ощущениям, которые были всегда, на полностью прямой 76й -> (70) трассе

Общий диаметр трассы определяет общий тон звука, так скажем его брутальность (чем шире, тем "брутальные") это я заметил сравнивая подобные системы в машине, как у меня но на 65ых и 63ых трассах

Расположение резонатора, и его диаметр относительно общего диаметра трассы, если стоит задача сделать звук тише, стоит разумеется, идти на сужение, но здесь есть нюанс, слишком большое и короткое заужение сделает вам эффект "сдавливаемых ушей"

Так же расположение резонатора на месте ката (ну максимально близко к мотору), напоминаю у меня большую часть времени там было пусто, просто 76й диаметр, далее я ставил стронгер (который с жабрами)

на место ката (по легенде он ускоряет поток газов, чем может сделать выхлоп злее), у меня не получилось заметить большой разницы, потому в последствии, на его место был поставлен резонатор nVidia

Отдельно хочу рассказать о резонаторе гельмгольца и на сколько на самом деле это толковая вещь, если делать с умом, в моем случае, удалось оставить бурбур на холостых и срезать весь прямоточный ор свыше 3000-3500 об/мин, оставив его что на отсечке, что на 3500 — одинаковым
Из минусов, на машине с ДСГ, а это именно такая, гельмгольц глушит и фирменный хлопок дсг при переключении

Схема с гельмгольцем такая — чем он установлен ближе к слову "по направлению потока газов" тем больше он будет глушить и зарезать самые орущие частоты, расположив его против потока газов, можно получить бурбур на холостом и умеренной нагрузке (зависит от диаметра и размеров основных резонаторов, это про умеренную нагрузку), на холостом, когда он против направления газов, это лучший способ найти бур бур, даже там где его никогда не было
и он всегда должен быть просто пустой достаточно емкой камерой

Далее уже пошли более серьезные эксперименты, так как уже использовались ингредиенты не гаражного приготовления, а нормальные банки с нержавейки, нормальных брендов, чаще от других тачек
В моем случае, комбинация которая и стоит на данный момент, это два резонатора от двух разных тюнинг выхлопов субарей и самодельная банка от не самого последнего самодела в Украине, Коршуна

Досталась эта банка мне от предидущего её владельца, варили её для установки на 428 f32 bmw, у которой 250 сил в стоке, её просчитывали для данной мощности и тд, но владелец забыл тогда сказать, что у него будет устанавливаться даунпайп и в итоге, ближе к отсечке она давила сильно по ушам резонансом, типо банку сделали 40см длинной, а в случае с даунпайпом, надо было сделать 60см
Вот такая история и данная банка была перекуплена мной, так как у меня 200 сил и даже на хорошем втором мне светит порядка 250 реальных сил, что я подумал, будет гуд.

Здесь пару фоток с процесса установки и подгонки данной банки

сток банка там кстати порядка 11-12см высотой, а эта как помните порядка 15(14.5см если точно) и ей нужно 1-2см зазора для каких либо движений, да и вообще что бы не передавать температуру и вибрации на кузов

Итого на машине имеется
76й даунпайп -> 76й резонатор (35см) nVidia N1 для WRX/STI 02-07 -> 76й резонатор Blitz Nur Spec R (30см) для такой же субы -> далее банка из нержи от Коршуна (40х25х15) вход 76мм и два выхода по 60мм

Данная конфигурация является самой компромиссной в нормальном смысле, так как по опыту, без банки будет всегда чутка громче, чем хотелось бы, если думать о комфорте
Сразу отвечаю, почему?
Резонаторы не стокового исполнения в большинстве случаев это изделия определенного сечения, чаще диаметра самой трассы, с стенкой порядка 2-3см, в моем случае по 90-100мм на внутренней 76й трубе, особо толще прямых не делают, не стоковые, как правило, потому что их цель — несколько понизить общий тон звука (я бы сказал облагородить), погасить вибрации и сколько нибудь замедлить (охладить поток, забрав часть его температуры)
облагородить, потому что срезая их, не становится сильно громче чем было с ними, но звук однороднее что ли, когда с ними, и как бы одним ровным тоном
Стоковый же рез имел сильно больше общий размер, потому он глушил не на один тон, а на пару, а то и больше в сторону тишины, это даже при том, что он был не камерный, а прямой, а на большинстве машин он будет камерным, если это не "спорт" версия какой бы то ни было модели, по типу того, чем является ГТИ в серии гольфа
В силу их размеров, всегда при среднем и большом нажатии на газ, стенки резонатора тут же будут наполнены и далее это стает просто прямой трубой сечения, которое вы выбрали, забирая часть общего тона, температуры и вибраций, за счет утолщения и материала за сеткой, но в общем и широком смысле это очень незначительно

Далее банка, она более емкая чем резонаторы из-за размеров, по сути это такой же резонатор, но из-за отличающейся формы, там есть хоть какое-то место для газов и она стоит в конце, когда газы уже отдали температуру, несколько потеряли скорость дойдя до нее, потому она стоит в конце и за счет своего строения (наличие камер, их размеров, диаметров отверстий в сетках, используемого материала для наполнения и тд.) — создаётся звук именно там и диапазон частот при котором остается "комфорт" гораздо шире
По итогу за счет того, что вход в банку идет по 76й трубе, хоть и в моем случае переходом с 70й, никакой затычности не создается, но звук сравнимый чуть-ли не со стоком, на холостом, по тишине
но при этом есть некое бурчание, так буд-то что-то всё таки переделано

Итоговый результат, машина с 2мя резонаторами сильно большего диаметра (как и сама трасса 76мм) чем была сток трасса на ГТИ (это 63й диаметр, если мне не изменяет память) и не большой конечной банкой, тоже сильно большего диаметра, но меньшего размера
Я получил, —
+ на холостом интересный звук, но тихий так, будто бы это сток
+ отсутствие затычности на каких либо оборотах, можно дуть спокойно хоть ст2, хоть ст3 запросы, я уверен на 98%, что мощность не порезало, это подтверждается появившимся толчком в спину на 2й и 3й передаче, дальше я так понимаю моей турбе сложно выдавать желаемое, потому что запрос на 1.3 удовлетворен только на уровне 1.1, видимо в горячке есть трещины или картридж проситься на замену (благо уже куплен)
+ при этом остался громкий нарастающий к отсечке звук, очень сравнимый, с тем, что было на комбинациях, когда был дискомфорт даже при перемещении на оборотах режима D с просто лежащей ногой на педали.

Что можно улучшить? Наверное с непривычки, мне мало звука, кажется, что тачка просто сток и вообще типо какого фига? (возможно один резонатор срежется из-за этого)

Но возможно логичнее будет кинуть заслонку до входа в банку и когда нужно иметь прямик на двух резонаторах, но в данный момент такой подход кажется излишеством.

Хотя звук есть, просто теперь он от 3500 начинает нарастать, а до, в салоне — тихо
Я снова слышу, что в целом есть какой-то звук шин, что оказывается у меня что-то уже стукает по задней подвеске, я слышу ветер, если ехать по трассе, я могу различить отдельно звук мотора, я слышу просто огромный пылесос, это впуск, и турбину сосущую воздух через нулевик и комплект холодного впуска, даже на сбросе, слышно очень хорошо и кратно лучше чем раньше (я даже продал блоу офф и вернул сток клапан),
а раньше я слышал только гул в разных частотах )))

А сейчас звук, который, находится четко сзади, звук, а не гул, то есть это уже звук выхлопа и там где он должен быть

Так что желаю всем разобраться, чего бы он хотел по вопросу выхлопа и достичь это более кратким путем, чем было в моем случае
А так пользуйтесь данными набросками, если это не укажет вам конкретный путь, то хотя бы подскажет направление той или иной переделки

P.S. К сожалению, не было планов, проделать данный путь и эксперименты заранее, всё просто шло за хотелками, по этому записи звук если и есть, то везде они процедурно выполнены по разному, потому использовать их для сравнения звука в такой или иной комбинации не является возможным
Но я постараюсь подгрузить хоть какой-то видео материал для звука, потому что сам не в восторге, когда тема звука представлена без звука.

Так же хочу сказать, что банку лучше будет варить и делать специально под это место, потому что у ГТИ там нет места вообще, из-за ниши запаски, ну и в моем случае еще меньше, потому что выхлоп не идет на сторону и даже не идет на стороны, а остается в центре по R-очному )

Если кому нужны вводные для экспериментов, то там от подвески (балка задняя или рычаги, я хз что там, от места где труба уже идет в центр и проходит подвеску) до начала бампера получается 25см длины, высота оптимальная будет не более 14см, ну а по ширине да, если у вас в центре, то там свобода, банка, что была установлена здесь 40см и она чуть шире отверстий выхлопа в бампере, в идеале туда ставить от 60см ширины, мне просто повезло, что кое как она влезла и была установлена, но это было больше через одно место и сложно, чем так, как нужно ?