Двигун - кінець?

Ще літом був перший запуск.
Пишу чисто для себе.
Що таки було зроблено з мотором:

ГБЦ:

• ГБЦ завтулена, розпредвал виправлений, проточений і відполірований під зазори у втулках в ~0.02-0.03мм
• З ГБЦ було знято 1мм в сумі, два рази шліфувалась, після першого разу мене не задовільнив результат
• Проточив всі канали під розмір сідла (головка була з хорошими каналами, по факту лиш всякі заусенці познімало), шарошки зробив з якихось чи то шарових, чи то з пальців рульового наконечника, від чого не знаю.
• Поправлені всі маслоканали, прибрані всі заусенці, у втулках зроблені фаски для кращого проходження масла.
• Відполірував камеру згорання.
• Втулки клапанів від альфи. Впуск - латунь, випуск - чугун.
• Маслозйомні ковпачки типу ВАЗ на альфовські втулки.
• Сідла прирізані.
• Клапана впуск СССР, випуск АМР, правда один АМР клапан під час притирки виявився кривуватим, поставив один СССРівський, інший комплект АМР купляти було зовсім вже впадлу.
• Впускні клапани захромовані під роботу з кольоровими металами (латунні втулки на впуску).
• Зазор клапан-втулка по мінімальних допусках. Розвертав їх поступово перевіреними розгортками. 
• Пружини підібрані під плюс-мінус одинакову силу з трьох комплектів.
• На осях коромисел заглушені верхні отвори, самі осі коромисел відполіровані.
• Коромисла підбирались з кількох ранніх комплектів під найменьший зазор з осями.

Низ двигуна:

• В блоку промиті і поправлені всі маслоканали, віддерте все чого торкався тосол.
• Колінвал відполірований і промитий.
• Шатуни мали страшний розбіг в вазі, до 20г. Всі були поправлені, вага у всіх однакова в межах одного граму, це стосується як шатуна в цілому, так і окремо головки шатуна і нижньої частини.
• Шатуни завтулені під мінімальний зазор до поршневих пальців. Самі втулки з ЗМЗ406, зазор втулка-палець вийшов 0,005мм. (+-0,0005мм можливої погрішності станка на якому мірялось)
• Поршневі пальці підбирались під конкретні поршні. (Їх придбав у узамтурбо)
• Поршні оригінал УМПО з раннього 412 двигуна з малим пробігом.
• Поршні виважені, вага в межах 0.5г. 
• Гільзи бу, з невеликим пробігом, нормальних новоробних гільз не було, лиш один пластилін. Знайшов 4 комплекти оригінальних умпошних поршневийх вже коли було пізно, двигун був зібраний. Один мінус - зазор поршень-гільза вище допуску в двух парах поршень-гільза, в районі 7-8 соток. В інших двух 3-5.
• Маховик облегшений, 5кг рівно замість 8.2 як було до того (з вінцем). В статиці перевірив балансування - не порушилось, та й лишив як є.
• Підшипник коленвала також новий.
• Вкладиші 0.25 корінь, 0.5 шатун (якщо все правильно пам'ятаю, можливо і не так).
• Поршневі кільця СССР, зазор в замках підганявся під кожну гільзу окремо до 0.3+-0,05мм.

Ну і всякі дрібниці з обслуговуванням всього що можна, заміни шпильок та інших метизів, переборка маслонасоса і тд і тп.

КПП:

• Врізаний сапун в верх корпуса.
• Замінені сальники приводів.
• Замінений сальник первинного валу.
• Замінено все що стосується зчеплення, вал (вилка), втулки валу, направляюча валу (посажена на герметик з виготовленим щитком ззаду), направляюча вижимного, пружина.
• В вижимному зроблений додатковий отвір з протилежної сторони, для фіксації його до вилки.
• Підтягнуті гайки диференціала, буквально на кілька десяток, люфт знову мінімальний.
• Замінені обидва внутрішніх шруси.