Німецькі машини надійні, казали вони #06. Моторчик заслонки рециркуляції.

Вітаю шановне панство. Смерть підарам слава ЗСУ!!

Чи німці почнуть робити надійні машини, чи мої дописи будуть регулярними).

Почалася вся ця шняга від самої покупки чорного пасату. Чомусь постійно запотівало скло і запах не дуже був в салоні.

Через деякий час я здогадався що нема забору повітря зовні, тобто закрита заслонка рециркуліції.

До того об'їхав 3 електриків і 2 модних СТО. Викинув на вітер трохи бабла і часу, зрозумів що доводется самому розібратися.

Особливо мені сподобалось СТО ВАГ Мастер на Олекси Тихого. Де за 500 грн мені розповіли що не працює моторчик заслонки рециркуляції))) Та я сцуко сам знаю що він не працює, ну ми ж типу час на вас витратили, а поміняти?) ой нема часу зараз, але може й не моторчик, але розібрати/зібрати буде 2000грн коштувати. Просто специ по разводу на бабло))). Ну то лірика, до справи!

Впевнитися в тому що у вас попа моторчику дуже легко, клацаєте кнопку рециркуляції, як не жужжить, то моторчик, як жужжить але свіже повітря не йде то щось з тягою заслонки (буває що спадає). А бува що й те і те, як у мене було.

Головна трабла, що на пассат нема нормального мануала (ELSA то не мануал а знущання) ремонтного.

Для заміни мотрочика вам знадобиться доволі скромний набір девайсів

• сам моторчик з B6 чи B7 бажано BOSCH пізніше поясню чому.
• пластикова лопатка для накладок
• ключ 6мм
• ключ 10мм
• викрутка шліцева
• шило
• торкси (звичайний набір рукожопа рулить)

 Спочатку сколупуємо накладку.

Зліва можна рукою зачіпити. 

Знімайте дуже обережно, зломати накладку дуже просто.

Нашому взору відкривається купа торкс саморізів всі відкручуємо.

Ще 2 знизу. Ліворуч і праворуч.

Не намагайтеся зняти барадачок окремо, це не допоможе.

Ще один саморіз праворуч, з торца торпеди, треба двері відкрити, зняти накладку.

Бачити знизу є дірочка, щоб впихнути викрутку чилопатку пластикову.

Тут один саморіз і засувка (нахера вона там біля саморізу не зрозуміло)

А потім саме веселе-треба центральну консоль відсунути трохи назад, бо весь цей шматок разом з бардачком входить в зацеп з центральною консолью)))

Отам де заглиблення торкс) відкручуємо і пхаємо вниз панель бокову, вона на засувках в консолі (доречі теж дурнувата конструкція часто випадає) в районі сидіння.

Спереду 3 саморіза, з обох боків. Два консолі і один шматка топедо з бардачком.

Лівіше такий самий ще не вліз в кадр.

С заднього сидіння під пластиковими кришечкамі ще 2 торкса.

На фото кришечки вже зняті.

Після чого переводим ручку в крайнє заднє положення.

І сміливо пхаємо консоль назад.

Тільки після цього шматок торпеди з бардачком виходить із зацепу з консолью.

Обережно знімаємо всі фішки.

Потім ще тре зняти шматок пенопласту))) тутт мабуть має бути якийсь таємний блочок для багатих комплектацій)

він на 2-х пластикових гайках на 10.

Ось наш красавчик... зроблений в китаї))

він на 2х саморізах на 6мм, відкручуємо і відводимо обережно в сторону (ліворуч).

Вуаля.

Оця біла шестерня нам знадобиться ще. Вона не є частиною мотору.

О така херня малята... мейд ін чайна ОЕМ запчастина.

Корпус на засувках пластикових а внутрі таке.

Зверху Бош знизу чайна. Горить саме моторчик. Можна переставити з Боша, але є одне але.  

В китайському стоїть Бош тому що я його вже міняв рік тому))) але бош моторчик горить так само як і чайна моторчик.

Бачите там пелюсточки такі і вони труться об контактні доріжки на відповідній частині, у німецького на порядок краща конструкція. отой зелений блочок з контактами запаяний по заводу.

Працюючий Бош можна не розбирати, треба зняти білу шестерню з мертвого от його розібрати обов'язково, бо вона має маленькі шипи і їх треба видавити шилом сзаду.

Шило пхати у ці дірочки.

Встромляємо в новий моторчик і збираємо все в зворотньому порядку.

Ще достатньо важко попасти цією шестернею у відповідну шестернбю приводу заслонки, треба її вручну крутити, щоб співставити.

Насолоджуємося роботою заслонки. Тепер в пасаті як в іномарці) тепло і сухо) 

Далі буде!