Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Історія сія виявилася епізодичною і почалася ще 3 роки тому.
Тоді, через пару місяців після покупки, автівка неочікувано почала дуже погано заводитись. Потрібно було або довго маслати або робити по декілька підходів. При цьому на ходу ніяких затупів/провалів не спостерігалось. На автівці гбо ще не було. По всім сукупним симптомам вийшов на те що це паливна - свічки та вв провода нові, пропусків запалення нема, дмрв в нормі, якщо заглушити і через декілька хвилин завести - с пів оберта запускається.
Взагалі, паливна система у Тіг першого покоління дорестайл та ще з одинарним баком доволі проста та відносно надійна. При умові що вона хоча б мінімально обслуговується, ставиться якісний фільтр та в бак не заливається всіляке лайно. Якщо бак подвійний ( з туннелем посередині під кардан), то ситуація стає дещо цікавішою бо в паливній системі додається модуль перекачки. Вузол перекачки не те щоб складний, але деякого обслуговування потребує.
В мене саме подвійний бак, хоч і передній привід. Конструктивно система виглядає так:
Працює все просто. Насосний модуль15 в правій половині баку ( на верхньому фото зліва) подає паливо з колби 22 (яка розміщена в чаші 2) до трійника 7. Трійник 7 розподіляє паливо через тонку шлангу 10 до модуля перекачки 16 і через запираючий клапан 6 до паливного фільтра 9. Далі від фільтра 9 паливо подається до ще одного трійника 8. Цей трійник 8 розподіляє паливо на паливну рампу 20 і до модуля перекачування 16. Рампа 20 відразу приєднана до форсунок і не має ніяких датчиків. А паливо що прийшло до модуля перекачування 16 подається на механічний ртп(регулятор тиску палива) 13, після відкривання клапану в якому, по шланзі 12 зливається в праву половину баку до колби насоса 22.
А паливо, яке прийшло в полості баку по тонкій шланзі 10 від насоса 5 до модуля перекачки 16, подається на ежекційний насос 14 (в якому змонтовано невозвратний клапан). Далі струмінь палива з форсунки 21 ежекційного насоса по шланзі 11 затягує з собою паливо що перебуває в лівій половині бака і подає його до колби 22 електронасоса. Паливо потрапляє в чашу 2 зверху і з неї виливається тільки надлишок. Таким чином при справній і чистій системі, права половина бака повинна постійно бути заповнена паливом.
Тут накльовується одна підстава - правий дрп 3 (датчик рівня палива) міряє рівень палива тільки в чаші 2. Чаша займає приблизно половину правої половини бака. Виходить таке що бак поділено на три ємності. І конструктивно відсутня можливість використати паливо що в правій половині бака поза межами чаші 2. Є одна задумка як це побороти - буде час, займуся. Бо щоб просто так тіліпалися в баку 10-15 літрів палива мені ваще не цікаво.
Деякий експеримент визначає причину - на паливну магістраль перед паливною рампою ( на Тігуші рампа без "соска") ставиться манометр і відслідковується рівень тиску палива. При увімкненому запаленні але не заведеному двигуні тиск повинен стати 3.5-3.7 атмосфери і, в ідеалі, не впасти нижче 3.2 атмосфери на протязі 10 хвилин. Якщо завести двигун, то тиск при прогазовках не повинен просідати нижче 3,3-3,4 атмосфери.
Якщо в ході перервірки тиск:
Поліз в бак, все перебрав і виявив мертвим ртп 13 - продувався в обидва боки без супротиву. Трішки пошуків і о чудо! Знаходжу і купую останній в Україні регулятор A2C53101507!
Тоді він коштував 350 грн. До пари купую фільтр грубої очистки на бензонасос щось до 100 грн і дві нових прокладки на модулі. Трохи пізніше попадались такі регулятори на Алі за помірні ціни, але там в коментарях озвучували проблему - частина з них не тримала потрібний тиск. Тому там лотерея.
Заміна і авто знову на ходу.
Нова проблема намалювалась десь ще через рік експлуатації - якось автівка відмовилась заводитись при рівні палива меньше половини бака. Тоді забив бо не було часу і ось проблема усугубилась - палива більше половини, насос жужить, двигун схватує тільки після п'ятої спроби.
... ковирять.
Перший шок- лючки що відкривають доступ до баку з салону тримаються на соплях і весь простір під ковроліном навкруги них в смачнющому шарі пилюки. Хоча проклеював їх капітально.
Другий шок - весь бак покритий єбєйшим слоєм грязюки. Відмивав довго і то тільки простір навкруги модулів бо в гаражі особливо не розвернутися.Пізніше потрібно буде бак повністю помити бо згниє нафіг.
Третій шок - коли вже все витяг модулі з баку і розібрав
...фільтр насоса виявився забитий якоюсь чорною массою:
Пізніше допетрав що це вугілля з адсорбера. Деяк відмив, але фільтр потрібно буде замінити
Згадав що мене ще два роки тому попереджали що на пробігу в 80-100 тисяч часто адсорбер починає плюватися вугіллям і краще було б допрацювати систему вентиляції баку. На жаль, як то часто буває - забув/забив/запив. Ця ситуація ще принесла розуміння звідкіля у ресивері впускного колектора чорний маслянистий наліт і чому постійно засраний дросель саме зсередини. Це вугільна пилюка з адсорбера змішана з картерними газами. Як на мене то це не дуже корисна річ для циліндрів двигуна.
Отже, проблема локалізована. Ідеальне вирішення - заміна адсорбера. Але як завжди буває - поки що з адсорбером костиль.
Повертаючись до баку. Відповідно, окрім фільтра насоса був забитий ще іжекційний насос і багацько чорних крапель цього гівна плавало всередині баку. Нутрощі баку почистив за допомогою нехитрої приспособи - ручна перекачка палива з грушею+паливний фільтр. Пройшовся як пилососом перекачуючи паливо з одної половини бака в іншу. Іжекційний насос розібрано і почищено.
При зборці всього добра назад знайшов ще пошкодження тонкої трубки від насоса до модуля перекачки. Ізолєнта і стяжки наше всьо! Ще побігає.
Поки ваяв цей допис, пройшло пів місяця і нарисувалася нова проблема. Поки було тепло авто заводилось з різним рівнем палива в баці без проблем. А як тільки стало підморожувати до 10 градусів, то почалися дива. Як тільки авто без руху декілька годин, то при старті двигун крутиться жваво але схватує на 6-7 оберті і глохне, або схватує тільки на третьому підході. При цьому відразу після старту двигуна в районі глушника смачно так смердить бензином. Також вилазить чек і помилка P0135 - це перша лямбда. Таке не відбувається коли або машина ще тепла або на вулиці тепло.
Вангую одну з двох проблем - або починають переливати форсунки при морозі або знов чудить ртп. Може проблема ще в бензині - крайня заправка була на окко місяць тому майже на пів бака. І більше бензину я не заливав.
На днях замовив фільтра і коли вони приїдуть, то буду міняти і все міряти. Якщо ртп, то буду переробляти бензосистему - є одна ідея як це зробити просто, хоч буде не дешево.
Дякую за увагу ,ще спишемся!
