Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Після встановлення білед лінз першим враженням було те що сильно часто почав сліпити зустрічних через коливання кузову та зміну профілю дороги. При опусканні коректора на одне положення на цифру 1, фари починали світити сильно близько і весь ефект від гарного світла випаровувався)
Вирішив зробити крок коректора меншим за штатний, тобто у положенні 1 мало бути десь половина від 1 заводського, у 2 положенні так як завод у 1 і т.д., тобто дрібніший крок.
Опирався на цю статтю https://www.drive2.ru/l/634156526533097480/, потім розібравши свій блок - виявилось, що один в один зробити не вийде. Трохи попрацювавши із тестером, зняв свою схему, склав свою табличку опорів, прикинув які резистори потрібні будуть, потім вирішив взяти перемінні резистори, щоб не міняти їх якщо щось не влаштує.
Купив за 170 грн донорський блок і почав експериментувати. Для початку взяв 4 перемінних резистора на1.2 кОм.
На плату припаювати дроти виявилось зручно до п'ятачків, які, мабуть для контролю резисторів. Просвердлив корпус регулятора та вивів дроти на картонку, на якій закріпив перемінні резистори. Все запрацювало так як планував.
Поїздив трохи із цим донорським блоком, але у ньому регулювання інтенсивності підсвітку працювало якось стрибками, вирішив робити другу версію на основі свого блока. Резистори взяв дуже маленькі, десь 5мм у діаметрі, та розмістив їх прямо на корпусі регулятора. Тонким свердлом свердлив отвори під ніжки резисторів, зсередини припаяв дротами до плати, відмовився від четвертого резистора, бо останнє положення вирішив залишити на найнижчій висоті, так як було з заводу. Поклав маленьку викрутку у бардачок для майбутніх регулювань. Налаштовував по картонці, на якій відмітив заводські положення регулятора, потім відрегулював свій на половинки між заводом. На весь діапазон звісно половинок не вистачило:
Мій 0=0 завод
моя1=0.5 завод
Моя2=1 завод
Моя 3=2 завод
Моя 4=4завод
І на осліплення на коливаннях і зміні профілю дороги ця доробка ніяк не вплине. Бо не будете ж ви перед кожним лежачим поліцейським або вибоїною крутити коректор.
На цих коливаннях навіть оптика з автокоректором, і навіть на авто в рази дорожче не справляється, бо будь-який автокоректор не вміє опускати фару моментально. Мабуть справляється тільки крута матрична оптика, яка "вирізає" інщі авто, і то не факт.
Просто відрегулюйте правильно фари по вертикалі і горизонталі на стенді, а не на стоянці або гаражі щоб уникнути похибки і буде вам щастя.
А крок регулювання коректора заводом розрахований під конкретні навантаження, типу на 4 це максимальне завантаження по документах, а інші положення кратно людям які можуть сісти в авто.
Звісно якщо поставити коректор на 1 а машина при цьому пуста то фари будуть світити низько, але посадити наприклад пасажира на заднє сидіння і буде норм.
А от щоб насправді виявити чи правильні положення коректора, треба проводити досліди на стенді із поступовим навантаженням і дивитися на результати, а не на око визначати низько чи високо світять фари. Але ці всі досліди думаю зроблені ще до нас на етапі проектування авто.