Вітаю!!! Ще одна болячка ескортів- стартер. Була в мене така проблема: на гарячу стартер не міг прокрутити двигун. З початку таке бувало доволі рідко, але цього літа це стало закономірністю. Завів- проїхав кілька кілометрів - стоїш, чекаєш, поки стартер охолоне(( Якщо довго крутити, акумулятор сідає. І при цьому всьому, це вже другий стартер. Придбав авто із стартером Бош, потім придбав Лукас ( заманила історія продавця, що він з ревізії, але то не так, просто помитий і покращений). Лукас доречі прожив майже рік і все було норм, але і він не витримав. На мою думку все через те, що стартер на двигуні CVH стоїть дуже близько до випускних штанів. Бош, ще не дуже, а от Лукас, своїм втягуючим, був настільки близько, що для того, щоб відкрутити гайку контактів, доводилось відкручувати стартер. Термоізолююча стрічка на штани не дуже допомагала.
Тож знову довелося міняти стартер і мій вибір став на редукторний від дизельного Ескорта. Знайшов на ОЛХ продавця, який мені запропонував стартер 2.2 кВт нового типу ( ніби як від фокусів, мондео і ескортів).В них вуха кріплення трішки відрізняються. Якщо не підійшов би, можна було б замінити. Але після встановлення виявилось, що все підходить як рідне. Я спеціально не заряджав акумулятор, прогрів авто , запустивши старим стартером, і встановив новий ( було гаряче))). І авто запустилось, ніби на холодну, стартер маслав як молодий.
Що сподобалось: хоч він і довший ( встановив його без проблем), але він тонший, ніж Бош і Лукас))) і втягуюче стоїть трішки по іншому. Тож відстань від стартера до вихлопу більша. Трішки інший звук роботи стартера я, але я звик)))
Навіть на підсівшому акумуляторі він запускає авто без проблем).
Надіюсь взимку буде краще і не доведеться майже кожного дня підзаряджати акумулятор))
Висновок : ніяких бензинових стартерів, редукторний поставив і , надіюсь, забув)))
А з приводу недозаряду акумулятора взимку, то втомлений генератор, короткі поїздки і завжди ввімкнене світло (ДХО). Генератор замінив на 70 амперний, взаміну 55-му)).