Як заряджати електромобіль вдома - моя реалізація

Електричка в першу чергу окуповує себе при зарядці не на платних станціях, а від власної елекромережі. Вдома можна ефективно використовувати нічний тариф (що я і роблю), на підприємствах зручно всю електрику ставити на витрати виробництва (є знайомі, які так роблять).

Часто питають, як заряджаюсь, чи вигідно, скільки коштує і т.п. Спробую пояснити доступно.

В авто є 2 порти - звичайна зарядка і швидка зарядка. У різних електромобілів бувають різні варіанти реалізації цих портів (тобто, різні штекери), бувають варіанти електричок тільки з звичайним портом, без швидкого - але їх дуже мало і зараз, думаю, їх вже не випускають (бо то було акутально для авто з батареями 20-30 кВт/год)

Звичайний порт - через нього авто заряджається від звичайної розетки і не тільки. Інвертором (перетворювачем) змінної напруги вашої мережі в постійну напругу, потрібну для зарядки акумулятора, є автомобіль. Можна заряджати комплектним зарядним. В мене в Nissan звичайний порт TYPE1 J1772 на 6,6 кВт (на 32А, бувають варіанти на 3,3 кВт або 16А) і оригінальна комплектна зарядка ("кірпіч", прийшло з російської, бо по формі як цеглина) потужністю 10А. По факту дає 9А, тобто заливає близько 2 кВт за годину (9А*230В=2070 Вт), причому при майже повній батареї споживання поступово падає. Тобто якщо гарно викатав батарею (буває, що заливаю до 35 кВт/год), заряджати доведеться більше 18 год. Друга "рідна" зарядка від KIA в мене теж з таким же штекером J1772, але вже на 16А, по факту 15 або 3,3 кВт/год. Зарядки взаємозамінні і нормально працюють з обома авто.

Також в мене вдома стаціонарно встановлена переносна зарядка Duosida на 32А. По факту дає 29А і близько 6 кВт/год (бо при такому навантаженні напруга просідає до 210-215В). За час нічного тарифу (23:00-7:00) машина встигає повністю зарядитись (це тільки взимку). Вона однофазна, але підключена через силову розетку, бо всі звичайні розетки розраховані на 16А, при 32А вони просто поплавляться. Duosida в мене найпримітивніша, купувалась ще для першого електромобіля, без таймерів і Wi-Fi. Має програмовану потужність 10-13-16-32 ампер (перемикається кнопками). На 32А заряджаю тільки взимку - бо влітку вхідний автомат на ділянці 25А швидко перегрівається і вибиває.

Швидкий порт в мене CHAdeMO. Інвертором зі змінної напруги мережі до постійної для акумуляторів виступає зарядна станція (а не авто), зарядна станція може і майже завжи є трифазною. Найбільше, що я заливався в Україні - 145А в Лубнах, при постійній напрузі 360В це більше 50 кВт/год. Але цю станціє вже демонтували (принаймні, в додатку Інфініті Чардж її вже нема), як правило, зустрічаються на 100-125А  (36-45 кВт/год).

Недоліки швидкої зарядки:

- платна (або купити собі додому 50 кВт потужності і зарядну станцію за пару тисяч доларів);

- вважається шкідливішою для батареї;

- не заряджає батарею до повної, аби не було перегріву (в моїй KIA відсічка на 80%, в Nissan точно не знаю, заливав 86% і потім сам відключив).

Мережа комерційних зарядок дуже розвинена, власники авто з ДВЗ просто не звертають на них уваги. Для зарядки треба зареєструватись в додатку і покласти гроші на депозит - потім в рамках цієї суми можна зарядитись. В додатку я бачу карту станцій, які порти є на конкретній станції (в фільтрі взагалі можна обирати, щоб показувало тільки обрані - в мене за замовчанням стоїть відображення тільки швидких CHAdeMO), для швидких портів показує потужність (ампераж), також показує зайнятість станції (для CHAdeMO ще й на скільки % заряжена батарея машини - щоб можна було розрахувати час). Тарифікація реалізована по-різному - складається з плати за кіловати, плати за час зарядки і плати за простій авто на портах швидкої зарядки (останню ніколи не зустрічав для портів звичайної зарядки).

Остання моя швидка зарядка в Гребінках - станція в додатку заявлена як 140А, по факту 128 (не знаю навіщо, але Інфініті Чардж в додатку завищує потужність станцій - така ж картина була на зарядці в Ніжині), ціна за кіловат 13,49 грн, за час зарядки і простій оплати нема (а це зустрічаю чи не вперше). Тобто якщо заряджатись на цій зарядці цілорічно, при моїй витраті 22,6 кВт/сотню в середньому на рік, виходить 305 грн на 100 км.

На цій же зарядці можна зарядитись і звичайною зарядкою - 10,49 грн, за час зарядки і простій оплати нема - то виходить вже 237 грн на 100 км.

Якщо заряджатись лише вдома і лише з 23 до 7 по тарифу 1,32 грн/кВт - 100 км буде коштувати 30 грн.

Тепер власне про мою реалізацію зарядки. Є гараж і навіс біля нього. Шафа для зарядки на стіні під навісом (шафу замовляв під свій розмір/колір на Комінвенті).

Проводка 3х4 ВВГнднг. Автомат 32А вимикає лінію зарядки в гаражі - щоб знеструмити, коли ми у відпустці - в мене так реалізовано і для всіх інших вуличних розеток будинку і гаражу). В самій шафі:

- автомат (диференційний) на 32А на силову розетку - працює як вмикач/вимикач;

- лічильник на ДІН-рейку Sinotimer на 80А з Ali (працює коректно, нарікань нема, можу рекомендувати);

- силова розетка 230В 32А трьохконтактна (біло-синя зверху);

- до неї стаціонарно підключена зарядка Duosida на 32А (коли не заряджаюсь - кабель скручений по колу, коли заряджаюсь - внизу в шафі є проріз під нього). До того був інший вид кріплення - цей, на звичайні сантехнічні хомути, мені здався найзручнішим і естетичнішим.

- автомат на 16А на звичайну розетку 16А (та що верхня з вставленим в неї розеточним лічильником);

- при потребі одночасної зарядки двох машин вмикаю в розеточний лічильник рідні зарядки від KIA або Nissan (зарядки стаціонарно живуть у своїх авто).

- нижня розетка для підключення генератора шнуром вилка-вилка (перемикач І-0-ІІ теж стоїть всередині в гаражі).

В верхню розетку (куди вставлений розеточний лічильник) врізаний синій світлодіод чи то від чайника, чи від бойлеру. Він в мене як індикація наявності напруги в мережі. Оскільки перемикач І-0-ІІ йде тільки на будинок, при роботі генератора електрики в гаражі нема (все одно генератор тут же під навісом і за потреби на ньому є друга вільна розетка).  При роботі від генератора і появі електрики цей діод загоряється і так я дізнаюсь про відновлення електропостачання. Розглядаю іншу систему сповіщення про відновлення електропостачання, але там треба прокладати +1 хоча б слаботочну лінію - поки руки не дійшли.

А, ну ще в шафі на магніті на лівій стінці ключик (по факту шмат дроту) щоб скидати покази розеточного лічильника - але на фото цей шедевр не потрапив.