Пересвітлення світла авто (Ledування)

Ще на попередньому авто вкусив такого незвичного плоду як "електричне джерело світла на основі світло генеруючих діодів". А поїздивши на Тігуші в нічну пору, зрозумів що наявне освітлення від галогенок мене не задовільняє - потрібно його трішки нормалізувати.

Отже, заміна ламп в головному світлі. Всілякі галогенки +150/200% навіть близько не давали потрібного результату.

На кадеті я ставив леди з активним охолодженням від виробника Дорожня Карта під роз'єм Н4. Думав що сюди такіж поставлю, але не зайшло - місця в середині корпуса фари під ці лампи виявилося недостатньо.

Щоб електрокорректор фар і надалі виконував покладені на нього функції, довелося попрацювати з лінійкою. Бо в Тігі коректор зміщує всередині корпуса фари частину відбивача разом з лампою і якщо лампа буде зачіпатися за кришку фари, то будуть проблеми.

Пошук зупинився на бренді М2(Якщо чесно, то я в душі не чаю хто з китайців їх робить, але ці лампи ідеально підійшли під мої пошукові параметри).

Що мені було потрібно від ламп:

• Активне охолодження

  

  
  
• Шторки на кристалах

  

  
  
• З'ємні корпуса (обойма що вставляється в посадкове місце фари) 

  

  

• Світлова температура - холодний білий.

• Відповідний розмір ( для Тігуши 38мм від обойми до торця кулера лампи. можливо влізе і 40 мм, але нічим перевірити)

  

  

По самих кристалах є ще якісь параметри, на які знаючі люди звертають увагу, але я тут не шарю.

З чисто механічного боку заміни - жодної проблеми - галогенку витяг, ледку вставив. Тим більше що у всіх сучасних лед лампах є така цікава штука як інструкція в якій описано все що потрібно робити з лампою при її заміні.

А от після встановлення лампи для майже всіх хейтерів ледок ( із тих з ким спілкувався - 98% навіть не знали про таке) починається магія - попереднє налаштування.

Тут все просто - при ввімкненому ближньому світлі потрібно провернути лампу в обоймі до того моменту, як з'явиться чітка стг на попередньо обраній вертикальній площині. Це робиться перед гаражем/стінкою/забором - що у кого є. Якщо цього не зробити, то світловий пучок буде світити не туди куди треба.

Ну а фінальне налаштування звісно ж на сто на стенді. У мене на ледах виявилася стг дещо задерта, та сервісмен все підкоригував.

Ледки на головне світло рекомендую брати тільки зі зйомним корпусом. Ті, які з цільним - взагалі б не радив. Хіба що лампи будуть виготовлені під конкретний автомобіль (що дуже малоймовірно).

Чому так - положення місця кріплення лампи відносно рефлектора фари у різних виробників відрізняється як по відстані, так і по куту нахилу. Величини невеликі і ці похибки на галогенці нівелюються через те що вона світить у всі боки. На ледах же джерело світла  розташовано з двох боків пластини і світловий ореол лампи дещо змінений. Тому й потрібно "ловити" стг.

Щодо перевірки правильності налаштування головного світла по висоті, ще є така штука - я називаю її "яєчний тест". 

Вночі на відносно рівній поверхні зупиняємо автівку, виставляємо на електрокорректорі середнє положення і не вимикаючи ближнього світла фар, переміщуємося з салону до передка автівки. Там стаємо впритул до бампера біля однієї з фар і запам'ятовуємо місце де на нозі відображається полоска стг. Потім відходимо на відстань 5 метрів по курсу автомобіля і дивимося де зараз на нозі знаходиться стг від цієї ж фари. Якщо на автівці все правильно налаштовано, то різниця по висоті повинна бути в 5 см в бік пониження. Якщо стг на відстані 5 метрів вище, ніж впритул або її не видно - вітаю, ви зварювальник!

А чому "яєчний"? Все просто - у таких автівок як Тігуша ближня стг на нозі буде відображатися як раз на висоті причандалів.

Тепер по особливостям користування.

Не знаю як на інших автівках, але на Тігуші є така вундервафля як електрокорректор фар. За його допомогою, не полишаючи місця кермувальника, можна змінювати висоту світлового пучка фар відносно ситуації на дорозі. Регулювання безступінчасте і дозволяє за час меньше 5 секунд плавно змістити стг ближнього світла фар від 10 метрів перед автівкою до майже 60 метрів. На дальньому границя в найвищому положенні відображається більш ніж на сотні метрів. 

У мене ще не було жодної нічної поїздки щоб я не користувався корректором. В місті фари опускаю майже повністю, в передмісті положення трохи вище, на міжміських дорогах ще вище. Підлаштовую відносто щільності потоку та конструкції самих доріг(роздільна смуга чи просто подвійна суцільна).

Єдина проблема що при увімкненому дальньому світлі електрокорректор не працює. Це фіча тільки Chery чи таке на всіх авто?

Поєднання ледок та електрокорректора дозволяють відносно комфортно почуватися при будь-якій погоді: дощ, туман, снігова буря. Виявив що при увімкненому дальньому світлі при нижньому положенні фар в туман та дуще щільному снігопаді, коли габаритних вогнів попередньої автівки не видно вже в 50 метрах, дозволяє бачити дорожне покриття десь на 20 метрів попереду. Єсстєсно, якщо наявний зустрічний транспорт відділяє роздільна смуга.

В інших випадках достатньо і ближнього.

Як же без недоліків? Є проблема з калюжами - якщо фари не в нижньому положенні, то калюжі зливаються з покриттям. Доводиться вмикати птф.

З моменту ледизації пройшло вже майже три роки. Перший комплект ламп відпрацював приблизно 1.5 роки і на правій один із кристалів після нагріву став мерехтіти. Замінено новим комплектом цього ж бренду.