Скло повинне бути чисте! Заміна розпилювачів

На момент купівлі на Тігуші була ще стандартна система склоочищення, за вийнятком безкаркасних щіток Bosch на лобовому. І до зими в принципі нарікань не було бо фактично не користувався - залишок літа і осінь були доволі сухими.

Ближче до зими коли почалися дощі, я зрозумів що потрібно щось робити. Безкаркаски добре труть тільки коли на склі багато рідини, в інших випадках це біль та жах!

Були пошуки та експерименти які продовжувалися декілька місяців. І ось до чого я докотився.

Перше - потрібне покращення внесення рідини на лобове скло. Бо те що є - штатні двоструйні форсунки - не покривають потрібної площі скла (грався з налаштуваннями - недостатньо):

Перший крок по класиці - заміна штатних омивачок на віялові. Від кадета залишилася пара універсальних віялових "крапка G",  які на кадет не підійшли - занадто низько сцикали на скло (діапазон регулювання не дозволяв підняти вище)

Заміна безпроблемна (на відео їх роботи) - відкліпсувати утеплення капоту, виклацнути штатні, прикрутити ці, під'єднати патрубки.

Поки авто стоїть або рухається по місту - все вері найс! Як тільки рух поза містом швидше 60 км/год чи з'являється боковий вітер - все рилі бед. Віяло розпилу зноситься куди завгодно - при швидкому прямолінійному русі набігаючий потік повітря задавлює віяло нижче середини скла, якщо сильний боковий вітер - все зноситься на одну із половин скла. 

Якщо налаштувати віяло так щоб на трасі нормально омивало - в місті тоді забризкує аж на дах. В середньому положенні - працює " в середньому" погано - ні там, ні там нормально не омиває. Це не влаштовує - шукаю далі.

До речі, відразу усунув виявлену проблему - неодночасна подача рідини на омивачі - на пассажирський рідина подається швидше бо до неї довжина шлангу від трійника 15 см, а від трійника до водійського - 50 см. Трійник змонтував посредині.

Другий крок - пошук штатних віялових омивачів. Опічалився - штатних нема. Може вони і існують, але поза межами китайського інтернету я не знайшов. Зате знайшов що колись інші тіговоди ставили віялові від торгової марки  TYG (номера  WTA001 — хром, WTA002 — чорні, WTA003 — білі, WTA004 — під карбон) і вони працювали як потрібно.  Але вже тоді (в 2021 році) цих позицій не було навіть на аліекспрес.

При подальших пошуках і перегляду результатів, з'явилася думка що краще буде змінити стратегію - а саме вносити омивачку безпосередньо під щітку склоочисника. Ооооо, тут варіантів просто маса! Просто величезна купа варіантів оприскувачів що кріпляться на поводок склоочисника і бризкають відразу на скло.

... на три струмені:

... на чотири струмені:

... на шість!!! струменів:

Однако!

Через невелику висоту повідка над склом і його форму виконання, зупинився на варіанті на три струменя з кріпленням збоку повідка:

...водійський за три роки трішки настраждався, але функції свої продовжує  виконувати.

Отже, встановив, під'єднав замість штатних, виїзд - все вері найс! Ніяких доп налаштувань окрім довстановлення клапана. Омивайка розпилюється хоч і струменями, але трьома і безпосередньо перед щіткою склоочисника. Яке б гівно на склі не було - все відмивається.

Але як завжди сталося АЛЕ - якщо взимку профукати заміну омивайки з літньої на зимову - ці омивачі замерзають капітально і моментально. На жаль, я про це дізнався будучи на трасі.

Третій крок - модернізація.

Як писав вище - потрібне довстановлення клапана щоб омивайка затримувалася в шлангочках, а не стікала назад в бачок. Бо в кожному тіговському омивачі клапан вже вмонтований з заводу, а тут нічого нема. Зазвичай ставлять тойотовський клапан 85321-26020, але не в моєму випадку - цей клапан сильно ріже тиск (як недавно виявив, клапан відкривається при тиску в 2,3 атм, а у тіги насос качає 1,6 атм) і шлангочки на системі омивання у Тігуши резинові і м'які - вони трішки роздуваються якщо стоїть тойотовський клапан (тобто також йде втрата тиску). Ідеальне місце монтажу клапана безпосередньо біля бачка, але щоб до того бачка дібратися потрібно багато чого відкрутити. Тому попередньо змонтував перед трійником на капоті. Шукаю далі.

Варіант клапана на якому зупинився після забракування тойотовського - від акваріуму (місце монтажу біля лівого стакана):

На фото нижче зліва клапан, з правого боку трійник (нащо він -трішки пізніше):

Акваріумний клапан самий ідеальний- майже нульовий супротив, прозорий, дешевий. Правда тут також є АЛЕ -  конусні фітинги (щоб не зривало шланги потрібно зробити "зубець" по окружності ) і клей що з'єднує корпус клапана розчиняється від омивачки (рішення просте - закинути клапан в ємність з омивачкою на пару днів, потім дістати частинки, обезжирити, зібрати і проклеїти епоксідкою/клеєм для плитки/клеєм для лодок).

Після клапана встановив трійник (місце монтажу під жабо):

В чому його особливість - він з краниками. Була задумка що на літо буду користуватися тільки омивачами на поводках, а на зиму буду переключати на (або додатково включати) штатні (через те що вони змонтовані на капоті їх трішки підігріває двигун і вони пізніше обмерзають) щоб не було великої витрати омивайки (за місяць зими поки все шукав/підбирав/очікував омивачі на поводки витратив дві 5 літрові каністри омивайки). Але реальність виявилася цікавішою.

Цей трійник також потрібно "допрацювати" - розсверлити отвори фітінгів на 0,5 мм (якщо не помиляюсь до 4 мм) - якщо цього не зробити - ріже тиск. Іще потрібно виковиряти регулятори (сині штучки) і трішки розширити канавку і них

І при користуванні одночасно 4 омивачами в загальній кількості на 10 форсунок, витрата рідини сильно впала - тих самих двох каністр мені вистачає на всю зиму.

Тобто, я зараз одночасно використовую оці три струменеві на поводках і штатні двоструменеві що на капоті. Якщо різко похолодало і я не долив в омивач концентрату, то працюють тільки штатні (як вже писав - вони довше не замерзають бо їх знизу гріє двигун)

Надивившись на результат по лобовому склу, вирішив що потрібно щось робити з заднім - штатній двоструменевий омивач працював доволі погано. Як не налаштовував - правильного розподілу рідини на скло не досягнув. 

Фінальний варіант пошуків - заміна форсунок в корпусі омивача заднього скла.

Донорами цих вкладишів були незадіяні "крапка G" про які писав вище. Самі вкладиші довелося шліфувати, бо вони більші по діаметру ніж штатні і не влазять в тіговський корпус. Тобто я виковиряв ці бронзові вкладиші із корпусів, ті що  віялові трішки пошліфував і впресував в корпус тіговського омивача. Єдине що - потрібен новий омивач (номер запчастини T11-5612011), бо вони в двері монтуються "один раз на все життя" - витягти назад його цілим не виходить.

Як завжи - вийшло трішки гірше ніж хотів, але краще ніж було - розпилюється дві таких смачнющих плями (в порівнянні зі струменями що були), а коли авто рухається то завдяки спойлеру на задній двері їх ще й розтягує по склу повітрям. Я надіявся що розпил буде більшим, але мабуть через відстань від насоса до розпилювача тиск дещо слабне (в задньому омивачі клапан також з заводу йде).

Відео нема, може згодом додам.

І як ще одна допрацьовка омивальної системи - щоб було зручно заливати рідину до бачка - встановлено кришку-воронку від VAG за номером 6V0955485:

Заливна горловина в тігах виконана так, що знаходиться над шківами насоса гідропідсилювача, натягуючого ролика, кондиціонера. От реально на одній вертикалі! І якщо пролити рідину, то заливаються всі ролики і потім деякий час ремінь пищить. Нова кришка проблему проливання дещо нівелює. 

Їдемо далі!

Схожі записи