«Розлучення»

Вітаю

Розлучення - термін який застосовують деякі майстри «олдскул», коли знімають кузов з рами)))

Процес розбирання автомобіля, а саме підготовки до зняття кузова пролетів швидко, на той час це було єдине авто в такому життєвому проекті. Перше авто ))- відповідно і помилки перші, подекуди вони настільки критичні, що збираючи дверку ти переглядаєш фото і складаєш пазли з болтиків - який куди викрутити. Зараз пригадую як поскладали болти торпеди - це буде пазл на 1000 деталей. 
Домовився за підйомник та загнав Тойоту своїм ходом, навіть не усвідомлював скільки це часу займе….

З рамою відбулось все швидко - піскоструй, кислотний ґрунт, епоксид, акрилова фарба та мовіль .

Рама була в чудовому стані, адже рідний пробіг у авто 107 тисяч, декілька місць підварив і замінили задні підсилювачі рами (які згнили). 

Коли починаєш збирати до купи всі вузли та агрегати…., то починаєш розуміти вартість деталей, запасних частин та роботи, а знайти це все - іще той квест. Підшипники, втулки, регулюючі втулки хвостовика, сальники та прокладки - Японія; поворотні кулаки приїхали з Польщі; ресори, п-подібні болти (драбини/стремянки), шарніри кріплення (сережки) приїхали з Португалії, гальмівні диски з ПАР, ремкоплект диференціалу LSD з Австралії. Збирав мости і налаштовував, інспектував коробку з роздатковою Григорович - ралійний механік Василя Ростоцького.

Ресори (від французької Resort - пружина) - екскурс в світ ресор. 
Ресора є одним з варіантів ходової частини механічного типу. Історія такої конструкції почалася ще в давнину, коли почали будуватися підресорені вози чи то карети, хоча тоді застосовувалися ланцюга або шкіряні ремені на яких підвішувався корпус.

Плюсом ресорної підвіски є простота її конструкції, що дає високу ступінь надійності.  Крім того, ресори чудово переносять перевантаження і рух по розбитим дорогам. Мій комплект ресор 2 дюйма ліфт, має пакет з 7/8 листів, запас навантаження на перід +50 кг., а на зад +200 кг.
Ще один плюс ресорної підвіски - її універсальність, дане компонування взмозі гасити не тільки вертикально спрямовані навантаження, але також навантаження поздовжнього типу, що виникають під час гальмування або розгону, і бічні, що діють на неї в поворотах. По простому ти заходиш в поворот 110/130 (асфальт) та 80/90 (грунтовка) як моноліт з невеликим креном (досвід та відчуття страху - теж присутні))).

Плюсів ресор для експедиціного авто є багато, але і є ряд мінусів….., поруч з тим що ресорником (авто на ресорах) можна пеньок з болота викорчувати і не тільки )) їх потрібно обслуговувати. 

Очищення ресор проводитися разом із заміною масла  на 8 000 км., вони демонтовуються, кожну ресору очищаєш наждачним папером (або скочбрайтом на болгарці), потім промити/очистити знежирювачем. Далі ресори слід пофарбувати акриловою фарбою, після чого змонтувати назад, існує іще «тема» змастити графіткою, щоб було мʼяко - я не пробував. Хоча буду на Бронко «пересипати» ресори при ТО , може і спробую. Крім цього кожні 3/4 тисячі кілометрів на ресорнику потрібно змащувати всі рухомі елементи підвіски, шарніри та кульові наконечники керма - в спеціальні штуцери (масльонки) набивати мазут