Сборка двс, проблемы которые возникли при сборке

Всех приветствую!
В прошлой записи я описал проблему которая возникла и причину снятие гбц с блока.
Дефектовка показала что двигатель не представляет никакой ценности, и делать его хорошо просто не имеет никакого смысла!
По гбц — люфт направлящих клапанов, один около 5 мм, износ клапанов, раковины в каналах охлаждающей жидкости, проводились сварочные работы. Была огромная проблема в регулировочных шайбах клапонов, зазоры не то что долеки от допуска, 3 клапана были зажаты с 0 зазором, и это хочу отметить на холодном двигателе.
Причина троения и плохого старта на холодную стала более чем ясна. Так же причина разрыва воздушного фильтра.
По поршневой, износ гильз само собой, поршня не имеют космического люфта, нет задиров! Порадовало полное отсутствие нагара, что свидетельствует о хорошей работе топливной системы.
Далее, при дефектовке обнаружил что все клапана остались целые, и это при том что ремень порядочно перескочил. И тут я задумался, что же стало причиной того, что при выставлении по меткам поршня соприкасались с клапанами.
Решил без гбц провернуть коленчатый вал, выставить по меткам. И тут я мягко говоря был шокирован, поршень 1 цилиндра, вместо того чтоб находится в ВМТ, окался где то между ВМТ НМТ. Сразу стало ясно что каким то образом корзину поставили не правильно, скорей всего из за отсутствие направляющих штифтов, следовательно и метка сместилась. Долго я думал как правильно поступить, снимать коробку и установить корзину в правильном положении, или выставить по индикатору поршень. У меня индикатора точно нет и никогда не было, у знакомых тоже не оказалось, дать пользоватся, понятное дело мало кто согласится, вещь точная, любое падение и работать будет не правильно.
В итоге снял поддон установил поршень 1 цилинда в примерное положение ВМТ, далее выставил одинаковое расстояние шатуна по стенкам блолока(место крепление поддона). И само собой зубилом сделал навую метку.
Направляющие клапанов перепресовал сам, клапана притёр алмазной пастой, цена каждого направляющего около( 1€), сальники клапанов viktor reinz( 8$ -8 шт), прокладка гбц elring. (15€)
По прокладке elring, скажу следущие, качестао понравилось, порадовала инструкция затяжки (момент+порядок)
Динамометрический ключ мне отдолжили, за что большое спс, мир не без добрых людей в чём постоянно убеждаюсь.Момент следующий в пару этапов
-40 нм
-60нм
-90 градусов доворот
-90 градусов доворот
— прогреть до рабочей температуры, далее дотянуть 90 градусов.
Честно сказать не понимаю, как можно точно довернуть на 90 градусов все болты. Лучше бы указали силу в нм, и динамометрическим ключем это можно было сделать с той точностью, которая необходима для данного узла.
Мотор завёл, набирать обороты стал легче, и одинаково на всех режимах работы, ( ранее было ощутимое падение мощности на прогретом двигателе)
Очень много в данной ситуации возникло совпалений, ( замерзла вода на ремне, сломанная педаль газа и примерзание тросса на полном газу, далее старт и резкое увиличение оборотов, в следствие чего перескочил ремень, сбитая метка ВМТ на корзине, в итоге результатом доволен, старт происходит с пол оборота как в бензоновом двигателе.
Если у вас возникли проблемы при замене ремня, выставили по меткам, но при прокручивании наблюдается контакт поршень-клапана, нет необходимости снимать коробку, поддон будет более чем достаточно!

На последок напишу следущие, долго думал, скорей всего все события только к лучшему, в ближайшее время планирую установку двигателя 1z, ( 90л.с tdi) с полной инстукцией по установке, а так же видео.
У кого проблема с 1.6 d, не вкладывайте деньги в этот хлам, данный двигатель не удачный для vw t3, что говорить он и для golf2 jetta, слабоват! Вечно с ним какие то проблемы, так как работает он всегда в нагрузку! Двигатель собирал на "шару" не в моих правилах, но на другое он не заслужил. Главное проездить пару месяцев, пока не найду донор, и не подготовлю всё необходимое.( переходные плиты, корпус фильтра и тд)

Видео работы после сборки