Передняя часть кузова донора, осмотр состояния и новые сюрпризы!🙃🙃😊

Всем привет. Не верится что на протяжение большого количества времени "стоя на ручнике" процесс продвигается с приличной скоростью.
Очень сложно работать со старым авто, реставрация как правило превращается в кошмар, если конечно требования реставратора высоки. Но больше всего растраивает тот факт что идеального результата в гаражных условиях, та и в условиях автосервиса добиться практически не возможно! Так же столкнулся с последствиями кустарного ремонта "криворуких" мастеров. Я предпочитаю иметь дело с дырами и оригинальной краской. Терпеть не могу такие ремонты. всё вырезаю и делаю по своим стандартам.
На днях посмотрел ролик о реставрации БМВ 507, кому интересно советую посмотреть довольно таки серьезной фирмой. Обрадовал тот факт что большое количество работ выполняю аналогично, хоть и самоучка.
Суть в том что практически все швы, даже идеального кузова за столько лет работы влаги, сделали своё грязное дело. Вот именно по этой причине, смотря на всё это было прийнято не простое решение☹. … а именно расверливать все места которые попадают под подозрение, зачищать до голого метала механическим путём. При зачистки хороши все методы, но я склонен к наждачному кругу под болгарку, далее ежи под дрель, с переменной сменой направления вращения. Исходя из моего опыта ежи лучше работают в убитом состоянии, а именно когда остались " волоски в 5-10 мм.
Изначально усилитель бампера планировал оставить родной, но просмотрев все закаулки и подсветив все труднодоступные места понял что с донора в разы в лучшем состоянии, следовательно был высверлен и отложен с дальнейшем вырезанием из него латок, метал толстый, хороший😊. Изучив передок донора, и через миг я в привычном тупике, ну или в прецессе принятия правильного решения, как для кого угодно😂😂😂. Конструкция крайне не удобна для зачистки. Планировал передок внедрять целиком с у усилителем, но проблема в том что он мешает зачистки днища, переварке проблемных мест. Сейчас когда пишу, я более чем уверен что поступил правильно, так как отсоеденив усилитель бампера нашлись печальные места которые требовали внимания. И без отслоения я просто до них не мог бы добратся.
Ну и на последок кузова нового образца и старого, отличаются практически в каждой мелочи.
Очень удивил тот факт что старого образца по бокам усилитель к кузову крепится болтом в сочетании с заводской сваркой, его можно увидеть и открутить через отверстие в самом низу стойки передней двери. В кузове нового образца этого болта нет, есть только одна контактная сварка. Скажу что в данном случае мне повезло, так как место очень труднодоступное, открутить болт и высверлить пару точек и прорезать шов сварки гораздо легче чем когда вместо болта точки. На фото видно, надеюсь не запутал читателя, надеюсь кто то дочитал до конца))) всем удачи, подписуйтесь, будем вместе делать с него конфетку!😊