Замена выжимного часть 2.

Доброго всем времени. Машина почти неделю стояла в гараже со снятой коробкой, пока шли запчасти. Когда снял коробку, то сразу было видно, что и сальнику коленвала тоже пришел конец, или как минимум, подходит. Так что полез дальше — снимаем сцепление и маховик.

Как видно, сальник пропускает. Подшипник первичного вала, который в маховике, открытый, прикрыт металлической шайбой и шайбой с фетровым сальником… остается только открыть, промыть- помазать и собрать обратно. Спасибо, что живой) Немного удивили болты -коротыши маховика и усилие, с которым их закрутили — не пришлось даже фиксировать маховик для откручивания.

Вчера пришли недостающие детали и началась сборка

Диск сцепления поменял бы тоже, но это ждать еще дня 4, толщина еще приемлемая, мощность небольшая, поэтому ставим старый диск.

Кпп мне по-братски помыли на мойке, половину не отмыли.но зато бесплатно. Меняю сальники — задний еще с маркировкой ZF. Сальник штока передач хорошо садится на место свечным ключом из набора.

Масло советую заливать, когда коробка еще на полу, подлезть без шприца нелегко на установленной коробке.Собирается все легко и просто, для диска оправку не делал, только совместил по следам на маховике. Коробку вкинул тоже сам — сегодня помогать некому было. Не забываем корпус подвесного подтянуть к коробке по прорезям.
Пока машина на яме, заменил с одной стороны яйца задние

Встретил друга, спрашивает, дорого ли обходится БМВ. Ну, говорю, смотри — от 0 гривен и до 1300 обошлась замена выжимного. Это как, спрашивает? Можно было разобрать, помазать старый выжимной, собрать и кататься — 0 гривен, только работа руками. А можно заменять все, что около коробки, только главное не увлечься)
Интересная статья для тех, кто ищет или искал старое авто) Да и вообще автор пишет интересно) Всем мир, на очереди замена помпы и ГРМ