1️⃣9️⃣Підготовка та огляд АУТА перед соляними ваннами )

👋Негадано не задано вирішив поїхати в гараж в будній день з раненька, глянув прогноз погоди завтра сонечко, сухенько, красотіще, а наступні дні дожді значить точно рвану позаймаюсь з авто тим паче зима не за горами, як би ж була б ще справжня зима, сипнув сніг, морозець, сухенько і все красота справжня зима. Але ні, для наших авто на мою думку це самі жорсткі кліматичні випробування, дощ, мороз, сіль, знов дощ мороз сіль, сипнув сніг, сіль, потепління, слякоть, мороз, сіль і це продовження як мінімум 3 місяці. Особливо в Києві сплять такі хімічні реагентм що їсть метал безбожно.

Провів повний технічний огляд та незначну підготовку авто до зими. А саме:

Першим ділом скинув літню резину та встановив зимню яка вже трохи втомлена, протектор в районі +/- 5 мм ще на сезон а може і на два вистачить поїздити, а далі в планах штатні диски R16 віддати на повну реставрацію та покраску під наступну нову зимню ризину (може хто порекомендує толковий сервіс по рихтовці покрасці литих дисків?! ).

Витримую тиск на зимніх 215 /65 R16 

Перід 2,1 Bar

Задок 2,2 Bar

Під час заміни коліс досконально оглянув ходову (під арками) особливо приділяю велику увагу на появу корозії перед зимніми соляними ваннами та т., п,. Відразу по максимуму намагаюсь усувати подібні недоліки!

Загалом під арками все отлічно, антикор на місці , підкрилки від компанії Mega Locker зафіксовані надійно, питань та побажань нема ))) 

Єдиний недолік виявився з лівої задньої сторони за підкрилком де знаходиться коліно від заливної горловини бензобаку, антикор частково місцями відслоївся. Підчистив та досконально промазав пушсалом в проблемній зоні, нуль допуску кисню. 

На Аутах далеко не рідкі випадки де іржа під'їдає заливну горловину бензобака до скрізних дірок за штатними ФЕТРОВИМи антишумним підкрилками які всю зиму не просихають. Між підкрилком та кузовом знаходиться постійна волога в результаті з часом іржа розповсюджуються по задніх арках особливо в закутках та здійснюють свою справу. На розборках не проблемно знайти в доброму стані б/у заливну трубу але ж ціну луплять, дана деталь має попит. Питання закрито.! 

Доповню, весною також повністю демонтував відкидний борт, повністю промазав каркас борта антикором (під декоративним пластиком також від солей страждає) В моєму випадку все було майже без рижиків. На двух петлях відкидного борта, рижики почали братися за шарнір (вспучило фарбу), зачищено, пофарбовано, вскрив антикором, змащено. Проблемне питання закрито. (фото нажаль не робив ).

Мають далеко не поодинокі випадки згнивання цих петельок, тобто часто закисають самі закльопочні шарніри на яких тримається борт, можливі проблеми на складання/роскладання борта а далі ламаються на дві частини і без борта))) .

Прикладу з форума пару фото баяна.

На ямі також провів технічний огляд ходової, втулок, сайлентблоків та інші вузли на зимній період загалом все Ок, значних проблем не виявлено. 

Загалом по антикору днище задовільному стані глазу приємно, антикор пройшов 20 тис., км по місту герой ( 2 роки з них повні 2 зими). Антикор "живий" немов дно прорезинено (не липне). В середині ланжеронах також все жирне наче свіжачок (на фото видно в отворах ланжеронів, має коричневий колір. 

При нанесені використовував 3 види антикора Noxudol. 

1. Спеціальна грунтовка перед нанесення антикору (900 - го) на місця з проблемним видаленням іржі (1л): Noxudol 831 L

2. На поверхню днища та арок (4л) : Noxudol 900;

3.  Окремо в ланжерони, підрамники, в дверні та інші скриті полості (4л) : Noxudol 750;

При даному огляді, ще промазав пушсалом лівий /правий порог кузова та нижні кромки 4-х дверей.

Залишками Noxudol 900 го попідмазував місця де встановлювались лапки підйомника та домкратів під авто.  

Можливо кому цікаво, в моєму бортовому журналі є даний опис про нанесення антикору більш детально. 

На завершення, досконально пропитав ганчіркою силіконову змазку, ВСІ ущільнюючі резинки прилягання дверей які Є на авто. А також , резинові кінцевики дверей, ущільнюючі резинки під капотом, ущільнюючу резину відкидного борта. 

Цю процедуру виконую як правило два рази в рік під час заміни колес (літо /зима) повністю вистачає, особливо в зимній період.

При змащуванні силіконом ущільнювача капоту нижче двірників, зняв ковпачки стійок амортизаторів (заглушки). Джек - пот на всі бабки, випадково виявив блін проблему яку потрібно вирішувати та не затягувати. А саме, в лівій стійці розірвана опора амортизатора ( нище на фото все зрозуміло).

Як так могло розірватись взагалі не розумію, в ямки я так ще жорстко не вскакував, (впевнений 100 %) Але факт що минулий власник цю ж саму ліву опору змінював, зрозуміло що на аналог "no name" (права стоїть рідна опора). 

Доповню, 15 тыс., км тому при заміні мною передніх підсилених пружин , мислив замінити на оригінальну ліву опору, але при розборі стійок все було робочому стані, не було сенсу безкорисно замінювати. Рішення залишити вже до заміни амортизаторів, але опора вмерла раніше ніж амори, розберу проаналізую цікаво. Буде час розпиляю навпіл опору, гляну, але приблизно догадку маю конструкції аналога в порівнянні з оригіналом. 

Саме цікаво з виявленою проблемою наїздив 200 км, і ніяких конкретних сторонніх дефектів в передній підвісці не було відчутно, таке враження якщо б не виявив дану проблемку то впевнений ще б і зиму відкатав би, але хто зна як вилізло в подальшому та не потрібний момент 🙂

Ну що ж, проблема виявлена, чекати коли загримить в морози не цікаво, ще поки погода дозволяє, моє рішення робити повну заміну на оригінал верхньої частини (лівої /правої) сторони опор амортизаторів (відбійник амора, опорний підшипник, опора амортизатора). Тим паче 15 тис., км тому було встановлено свіженькі передні "авторські підсилені пружини" ще б амори махнуть було б взагалі нова передня підвіска але з аморами, але це буде трохи пізніше делекому майбутньому. 

Звичайно за одно проведу ревізію по антикору, в верхніх внутрішніх точках чашок кузова де гарне місце збору цих клятих рижиків. 

На цьому етапі кінець огляду та особистих деяких досліджень та рекомендацій, можливо кому буде корисна деяка інфа.