Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Вітаю, зробив машинний переклад офіційної інструкції з ілюстраціями, це так собі на майбутнє, да і може комусь згодиться
ЛІНК НА СТАТТЮ де я описую що вже маю для установки і що ще потрібно...
ну а далі інструкція, дякую за увагу панове :)
ДЛЯ ГОНОК АБО КОРИСТУВАННЯ ПОЗА ДОРОГОЮ
ВСТУП
БУДЬ ЛАСКА, ПРИДБАЙТЕ ТІЛЬКИ ОРИГІНАЛЬНУ РІДИНУ (PENTOSIN CHF 11S)
Зверніть увагу, що це стара версія і не містить оновлення для нового натяжного ролика, який замінює ролик генератора. У нових посібниках є процедура заміни, і вона є досить простою.
Дякуємо за придбання системи наддува PES G2. Ми доклали великі зусилля, щоб розробити цю систему, яка буде по справжньому bolt-on. Будь ласка, уважно прочитайте весь посібник з інструкціями, перш ніж розпочати роботу.
Якщо ви не впевнені в якійсь частині процедури встановлення, будь ласка, зверніться до професійного механіка для встановлення системи.
БУДЬ ЛАСКА, ЗВЕРНІТЬ УВАГУ:
Фотографії, використані в цьому посібнику, були зроблені під час встановлення на автомобіль Audi A4 2000 року.
ДО-ВСТАНОВЧІ КРОКИ
Перед встановленням суперчарджеру PES G2 рекомендується виконати кілька кроків, щоб зробити встановлення якнайбільш безпечним та простим.
Переконайтеся, що двигун абсолютно охолоджений.
Автомобіль не повинен був запускатися щонайменше 2 години, щоб знизити тиск залишкового пального. Це зменшить витік пального під час видалення форсунок.
Від'єднайте від'ємний клемний провід батареї від клеми батареї перед і під час встановлювальної процедури.
Будь ласка, збережіть всі деталі та кріплення, які ви видаляєте з автомобіля під час встановлення. Система була спроектована так, що автомобіль можна повернути до заводської конфігурації за бажанням.
INSTALLATION
1) Від'єднайте від'ємний термінал батареї.
2) Видаліть всі пластикові ковпачки двигуна.
3) Вийміть ЕБУ та надішліть її до PES для перепрограмування чіпа. (Див. зображення 1-3)
4) Видаліть воздушний фільтр та вихідні канали. (Див. зображення 4-5)
5) Від'єднайте трубку ВКГ від клапанної кришки пасажирського боку. (Див. зображення ЦЯ ТРУБКА ДУЖЕ КРУХКА, БУДЬТЕ ОБЕРЕЖНІ, ЩОБ НЕ ПОШКОДИТИ ЇЇ.
ПРИМІТКА: На ранніх моделях 1998 року перехідна трубка виглядає трохи інакше та підключається зверху спереду кожної клапанної кришки. Вийміть та відложте її наразі.
6) Від'єднайте 6 кабелів запалювання від коштушок запалювання. (Див. зображення 7)
7) Відкрутіть (4) болти, які утримують катушку запалювання на місці. (Див. малюнок 8)
8) Залиште основний електричний з'єднувач приєднаним і відімкніть катушку запалювання, пересуваючи її вбік.
9) Видаліть гнучкий воздухозабірний канал. (Див. малюнок 9)
10) Від'єднайте 2 вакуумні лінії від соленоїда праворуч. (Див. малюнок 10)
11) Відкрутіть 2 гвинти, які утримують соленоїд на пластиковому кріпленні, і відсуньте вбік.
12) Від'єднайте електричний з'єднувач датчика температури впускного повітря. (Див. малюнок) ЗНОВУ ПІД'ЄДНАЙТЕ ЦЕЙ З'ЄДНУВАЧ ПІСЛЯ ЗАВЕРШЕННЯ ВСТАНОВЛЕННЯ.
13) Від'єднайте електричний з'єднувач ліворуч соленоїда. (Див. малюнок 12)
14) Відкрутіть 2 гвинти, які утримують соленоїд на пластиковому кріпленні.
15) Відкрутіть 3 болти, які утримують пластикове кріплення на місці. (Див. малюнок 13)
16) Зніміть плунжерний вакуумний шланг зі свого положення. (Див. малюнок 14)
17) Від'єднайте зелений шланг від "Y" з'єднувача. (Див. малюнок 15)
18) Від'єднайте чорний шланг від "T" з'єднувача на колекторі. (Див. малюнок 16)
19) Відціпіть (6) електричних з'єднувачів паливних форсунків. (Див. малюнок 18)
20) Відкрутіть (4) гвинти, які утримують паливну рейку на місці. (Див. малюнок 19)
21) Підніміть паливну рейку вгору, щоб від'єднати її від впускного колектора. (Див. малюнок 20)
22) Видаліть кріпильні затискачі форсунок, як показано, і вийміть форсунки із паливної рейки. (Див. малюнок 21)
23) Пересуньте паливну рейку вбік, залишаючи її приєднаною до паливних ліній.
24) Від'єднайте електричний з'єднувач від дросельної заслонки. (Див. малюнок 22)
25) Від'єднайте ВКГ-трубку від впускного трубопроводу. (Див. малюнок 23)
ПРИМІТКА: На ранніх моделях 1998 року цей з'єднувач не виглядає так, як на малюнку. Вам доведеться від'єднати також шланг діаметром 5/16 дюйма та менший шланг діаметром 1/8 дюйма внизу впускного трубопроводу. Виходи 1/8 дюйма на впускному трубопроводі будуть закриті.
26) Відкрутіть гвинт, що утримує впускний трубопровід на дросельному вузлі за допомогою гаечного ключа із шестигранною головкою. Використовуйте 10-міліметровий гаечний ключ для того, щоб запобігти обертанню центральної частини.
Також МОЖНА ВИКОРИСТОВУВАТИ ГОЛОВКУ З ШЕСТИГРАННИМ ГОЛОВКУ (я вважаю, що це 7 мм), що було зручніше для мене. (Див. малюнок 24)
27) Видаліть впускний патрубок та прокладку з дросельної заслонки. (Див. малюнок 25)
ПРИМІТКА: На ранніх моделях 1998 року, при видаленні впускного трубопроводу, ви також від'єднуєте ВКГ-трубку. Ця пластикова трубка вставлена в впускний патрубок і утримується затискачем. Спочатку вийміть кільце із відкритого кінця. Далі, вийміть затискач із впускного патрубку та вийміть пластикову трубку, викривши інше кільце. Поставте це кільце на адаптер ВКГ і встановіть його назад у впускний патрубок зі затискачем. Інше кільце використовуватиметься на пізніших етапах. (Див. малюнок 24A)
28) Розкрутіть (4) болти, які утримують дросельний вузол на колекторі. Дивіться малюнок 26 для місць отворів (Див. малюнок 26).
29) Від'єднайте (2) гумові шланги з задньої частини впускного колектора. Один шланг розташований знизу зліва ззаду від колектора (Див. малюнок 27). Шланг для підсилювача гальм розташований зверху ззаду на колекторі (Див. малюнок 28).
ПРИМІТКА: В автомобілях до 2000 року виробництва буде лише (верхній) шланг для підсилювача гальм (Див. малюнок 28).
30) Від'єднайте трос кермового приводу дросельної заслонки. Пересуньте оболонку тросу в режим повного відкриття дросельної заслонки, щоб видалити натяг із тросу.
31) Видаліть (2) гвинти діаметром 10 мм, які утримують регулятор швидкості на круїз-контролі, та відімкніть його.
32) Видаліть впускний колектор, відкрутивши (12) гвинтів, що утримують його на місці, і підніміть його вгору.
БУДЬТЕ ОБЕРЕЖНІ, ЩОБ НЕ ЗЛАМАТИ ПЛАСТИКОВІ ВИРІВНЮВАЛЬНІ ШПИЛЬКИ, ПІДНІМАЮЧИ ВГОРУ, ОСКІЛЬКИ ПОТРІБНО БУДЕ ВИКОРИСТОВУВАТИ ДРИЛЬ З НИЗЬКОЮ ШВИДКІСТЮ, ЩОБ ВИДАЛИТИ ЇХ.
В цей момент дуже важливо утримуватися від падіння яких-небудь предметів у впускні канали! Також я використовував пилосос, щоб позбавити впускні канали від бруду.
33) Видаліть 2 нейлонові штифти для вирівнювання колектора. (Див. малюнок 30)
34) Видаліть (2) гумові ущільнення знизу впускного колектора і відложте їх для подальшого використання. (Див. малюнок 31)
ПРИМІТКА: На найраніших моделях 1998 року Audi використовувала насос гідропідсилювача керма 1997 року випуску. Цей насос візуально і розмірно відрізняється від того, що показано на зображенні в цьому посібнику. У цьому випадку вам потрібно буде замінити насос гідропідсилювача керма, шкив і високотисковий шланг.
35)
A. Відкрутіть 3 болти кріплення шкива насоса гідропідсилювача (Див. малюнок 32).
B. Зніміть клиновий ремінь.
C. Зніміть шкив насоса гідропідсилювача (3 болта).
36) Видаліть та замініть гумовий гідропідсилювач керма шланг з поданою запчастиною. (Див. малюнок 33)
БУДЬТЕ УВАЖНІ, ЩОБ НЕ ЗІГНУТИ ЦЕЙ ШЛАНГ АБО РІДИНА НЕ БУДЕ ЦИРКУЛЮВАТИ.
ПРИМІТКА: Лише на ранніх моделях 1998 року НЕ ПОТРІБНО замінювати шланг.
37) Відкрутіть (6) болтів, які утримують насос гідропідсилювача і кріплення до блоку двигуна. (Див. малюнок 34)
38) Видаліть болт, який закріплює високотисковий шланг гідропідсилювача керма до кришки клапанного механізму. (Див. малюнок 35)
39) Видаліть гвинт, який утримує кріплення насоса гідропідсилювача до твердої повітряної лінійки. (Див. малюнок)
40) Кріплення насоса гідропідсилювача тепер може бути повністю видалено. (Див. малюнок 34)
41) Закрутіть кріплення насоса гідропідсилювача за допомогою (2) болтів розміром 8x25 мм і шайб. (Див. малюнок 37)
42) Тепер можна закрутити насос гідропідсилювача за допомогою (2) болтів розміром 8x80 мм та шайб і (2) прокладок. (Див. малюнок 38).
В той же час, задню підтримку слід закріпити за допомогою (3) гвинтів із голівкою на шестигранний ключ розміром 8x20 мм. Обов'язково затягуйте ВСІ П'ЯТЬ гвинтів одночасно.
СПОЧАТКУ ПРИКРІПІТЬ ЗАДНЄ КРІПЛЕННЯ. НИЖНІЙ БОЛТ СЛІД ЗАКРІПИТИ СПОЧАТКУ, ОСКІЛЬКИ ВІНЦЯНИЙ ГВИНТ СТАЄ ВАЖКО ДОСЯЖНИМ ПІСЛЯ ЗАКРІПЛЕННЯ ДО АВТОМОБІЛЯ. КРІМ ТОГО, ДЛЯ ЗРУЧНОСТІ, ДОБРЕ ПІДЙДЕ РУЧНИЙ ШЕСТИГРАННИЙ КЛЮЧ. (Див. малюнок 39)
43) Високотисковий шланг гідропідсилювача керма повинен бути згинутий назад у положення і закручений назад на кришку клапанного механізму. (Див. малюнок 40)
44) Закрутіть шкив назад на насос гідропідсилювача керма.
45) ПРИМІТКА: Крок 46 застосовується ЛИШЕ до ранніх моделей 1998 року. Встановіть інше кільце, яке було збережено з кроку 28, на адаптер вентиляції картера і вставте його в отвір вентиляції картера. Затягніть велику гайку, утримуючи основну трубу. Це розширить і ущільнить кільце в отворі.
46)Вставте гумові ущільнення, які були вилучені з оригінального впускного колектора на кроці 35, в пази на новому колекторі.
ПРИМІТКА: Щоб запобігти випаданню ущільнень під час збирання, нанесіть невелику краплину смазки в пази. (Див. малюнок 41)
ПРИМІТКА: Перш ніж переходити до кроку 48, переконайтеся, що поверхні для з'єднання чисті та вільні від перешкод.
47) Опустіть збірку суперчарджера/колектора на двигун і закріпіть її за допомогою (14) болтів із голівкою на шестигранний ключ розміром M6X30 та шайбами. Затягуйте їх рівномірно, чергуючи змінні болти у хрестоподібній послідовності. Уникайте перетягування. (Див. малюнок 42)
48) Закріпіть дросельну заслонку на місці за допомогою заводських гвинтів і невеликої кількості герметика.
Жодного герметика не було в комплекті, але я використовував невелику кількість вазеліну лише для того, щоб утримати ущільнення на місці, поки закручував колектор.
49) На моделях 2000 року і пізніше (з системою керування «без механічного зв'язку з дросельною заслонкою») використовуйте заводський шпацир між дросельною заслонкою та колектором, наносячи герметик на бік без гумового ущільнення. Не перетягуйте. (Див. малюнок 43)
50) Прикріпіть шланг підсилювача гальм до латунного штуцера шланга. (Див. малюнок 44)
51) Знову встановіть дросельний трос, проведіть трос через отвір у кріпленні круїз-контролю. (Див. малюнок 44A)
Попросіть помічника натиснути педаль газу до підлоги і відрегулюйте довжину дросельного тросу так, щоб дросельна заслонка відчинялася повністю без виникнення стиснення або перенапруження тросу на дросельному вузлі. Регулюйте довжину дросельного тросу переміщенням фіксатора. (Див. малюнок 44A)
52) Прикріпіть регулятор швидкості круїз-контролю до нового кріплення регулятора швидкості круїз-контролю. (Див. малюнок 44B)
53) Прикріпіть впускний патрубок на дросельний вузол. (Див. малюнок 45)
ПРИМІТКА: На ранніх моделях 1998 року встановіть шланг з'єднання ВКГ на цей момент, використовуючи (2) поставлені затискні хомута. (Див. малюнок 44C)
54) Змастіть ущільнення (6) нових форсунок пального зрідження вазеліном. (Див. малюнок 46)
55) Вставте всі 6 форсунок пального зрідження в колектор. Просто натисніть вниз, роблячи обертання, доки вони не зафіксуються на місці. (Див. малюнок 47)
56) Обережно вирівняйте пальний колектор з верхами (6) форсунок. Дуже важливо, щоб всі (6) горлечок на пальному колекторі були вирівняні з форсунками.
Переконайтеся, що розташували роз'єми форсунок у такий спосіб, щоб легко підключити роз'єми. Несправність вирівнювання може спричинити зажимання і розрізання ущільнення. Це призведе до витоку пального палива.
Натисніть вниз на пальний колектор, поки він повністю не ввійде у форсунки. (Див. малюнок 48)
57) Розташуйте (4) прокладки завдовжки 2 дюйми між вушками пального колектора і виступами на колекторі. Вирівняйте кронштейни підтримки котушок з верхом пального колектора і закріпіть їх на місці за допомогою (4) болтів із голівкою на шестигранний ключ розміром M6X70 та шайб. (Див. малюнок 49) Болти пройдуть через кронштейни підтримки котушок, вушка пального колектора і прокладки, і закрутяться в колектор.
58) Підключіть (6) електричних роз'ємів форсунок, а також роз'єм дросельної заслонки, датчика температури впускного повітря і електричний роз'єм лівої соленоїду.
59) Змастіть ущільнення на регуляторі тиску пального зрідження PES вазеліном. Вставте його в пальний колектор і поверніть фіксатор.
60) Обріжте пластикову зовнішню оболонку навколо проводів котушки, щоб дозволити їй рухатися назад. Будьте обережні, щоб не пошкодити проводи. (Див. малюнок 50)
61) Закрутіть котушку на кронштейни за допомогою (3) заводських гвинтів. (Див. малюнок 51)
62) Підключіть шланг вакуумного регулятора тиску пального зрідження, який приходить з постачальною шланги, з лівого боку суперчарджера.
63) Приєднайте трубку вентиляції картера до клапанної кришки пасажира. На старіших моделях встановіть зв'язувальну трубку назад.
64) Видаліть провід свічки #1 і перепозначте його як #3.
65) Видаліть провід свічки #3 і перепозначте його як #1. Це необхідно для того, щоб проводи мали правильну довжину. Всі інші проводи використовують свої оригінальні номери.
66) Знову встановіть проводи згідно з відповідним номером на котушці. Номери відлиті на кронштейн котушки.
67) Поверніть гнучкий впускний трубопровід на місце.
68) Встановіть новий ремінь. Конфігурація ременя така сама, як у заводському, за винятком того, що він працює через шкив суперчарджера.
69) Встановіть впускний патрубок повітряної коробки.
70) Затискайте лівий соленоїд до пального колектора.
71) Поверніть пластикові кришки клапанів двигуна на місце. Центральна кришка потребує значного обрізання, щоб вона влеглася. Зауважте, що я не використовую жодних кришок, і це краще, оскільки це дозволяє легше вивітрювати тепло з двигуна.
72) Поверніть на місце блок управління двигуном (ECU).
73) Підключіть від'ємний клемний зажим акумулятора.
74) Проведіть остаточний огляд всіх шлангів, фітингів, гвинтів та роз'ємів.
75) Переконайтеся, що всі інструменти були вилучені із відсіку двигуна.
ЗАПУСК ДВИГУНА
ДОГЛЯД
КІНЕЦЬ 😃
п.с. користуйтесь на здоровля якщо може комусь пригодиться
