019. !ТЕХНІЧКА! Перевірка комутатора / модуля виводу потужності / блока управління запалюванням / спалахувача N122 (переклад з англ))

Перевірка комутатора N122

На мої знання, ця деталь знаходиться виключно на моделях A4 1.8T 97-99.5 років. Проте старіші 12-клапанні двигуни V6 використовують схожу деталь.

Відмова від відповідальності Тут застосовується звичайна відмова від відповідальності. Я не несу відповідальності за вашу роботу. Ця процедура виконується на ваш власний ризик, і мій опис є лише керівництвом для вас (оскільки роки випуску і варіанти варіюються). Проте це не реакторна наука, тому ризик того, що щось піде не так, дуже малий.

Задній план Декілька місяців тому мій модуль N122 вийшов з ладу. Проблема з'явилася раптово і характеризувалася жахливою робочою характеристикою на холостому ходу і блимаючим світлом перевірки двигуна (CEL) / Лампою вказівки несправності (MIL). Під час дослідження архівів Audiworld на можливі джерела моєї проблеми моя увага відразу звернулася до моїх котушок запалювання. Мій VAG-COM сказав мені, що у мене відбувається засмоктування на циліндрі 2. Я негайно спробував звичайні заміни (свічки, котушка запалювання) між циліндрами, але це не допомогло. Циліндр 2 все ще не працює.

На цьому етапі мої пошуки привели мене до модуля виводу потужності N122 (номер частини 8D0 905 351 або 4D0 905 351). Я бачив принаймні чотири різних терміни, якими описується ця деталь (див. заголовок вище). Ця деталь розташована на верхній частині заводської коробки повітряного фільтра, як показано тут:

Інформація для гіків
Схема підключення системи запалювання доступна за цим посиланням:

Ті, хто має досвід у читанні електронних схем, побачать, що термін "підсилювач запалювання" трохи неправильний, оскільки цей модуль N122 нічого не підсилює. Це простий перемикач. Він приймає імпульси від ECU (b1, c1, d1, e1) та, в свою чергу, підключає первинну котушку кожної котушки запалювання (наприклад, термінал 1 котушок N, N128) до "землі" через термінал 3 на 5-контактному роз'ємі на модулі. Коли струм може пройти через первинну котушку (від термінала 15 до 1 до землі через з'єднувач землі 83), це збудить вторинну котушку (від свічок запалювання P до терміналу 4a до землі через з'єднувач землі 18). Завершальним результатом є ПУФ, спрацювання свічки запалювання.

Модуль N122 працює так само, як FET (транзистор з полем). Коли на вході "воріт" (на 5-контактному роз'ємі) до модуля N122 виявляється імпульс, створюється провідний шлях між відповідною "джерелою" (на 4-контактному роз'ємі) та "стоком" на 5-контактному роз'ємі. Ця процедура просто статично перевіряє цю функціональність.

Лише зауваження: моє псевдоосвічене припущення щодо причин, чому Audi та VW мають проблеми з котушками запалювання, стосується цієї функціональності, яка була перенесена з цього модуля N122 в окремі котушки запалювання в 2000 році. Таким чином, власники новіших A4 мають справу з проблемами котушок запалювання, а власники старших A4 1.8T мають справу з проблемами виводу N122. Але я відвідую цю тему. Перейдемо до пошуку несправностей.

Після того, як ви поміняли свічки запалювання та котушки запалювання між циліндрами, на яких відбувається неправильна робота, і тими, де ви знаєте, що немає неправильної роботи, і перевірили, що неправильна робота залишається на тому ж циліндрі, ця процедура допоможе вам визначити, чи справді проблема полягає в несправному модулі N122. Для цієї процедури вам знадобиться:

Потрібне обладнання:

-Батарея 1,5 вольта (будь-якого розміру, але більша буде легше фізично оброблятися)
-Жіноча клема для кріплення динаміка 1/4" (необов'язково, якщо у вас немає допоміжної пари рук)
-Мультиметр
-Кусень дроту для динаміка довжиною близько 30 см
-Скотч

Procedure
Перше, що ви робите, - це обнажте кінці кабелю динаміка і приклейте один кінець кабелю до батареї. Приклейте один кінець кабелю до + полюсу батареї, а інший кінець - до - полюсу батареї, як показано (обов'язково дивіться масштаб). На протилежному кінці кабелю від + батареї закріпіть 1/4" клему динаміка. Просто обнажте протилежний кінець кабелю від - батареї.

Наступним кроком є обгортання дроту від - батареї навколо детектора "земля/комунікація" DMM. На цьому етапі напругу батареї можна виміряти, просто доторкнувши детектор "+" DMM до клеми динаміка. Дешева батарейка від Radio Shack навіть не надає повних 1,5 вольта. Не важливо. Тепер встановіть DMM для вимірювання опору на шкалі КОм.

Далі ми під'єднуємо клему динаміка до одного з вхідних "ворітних" терміналів на 5-контактному роз'ємі. В той самий час, доторкніться детектором "земля/комунікація" DMM до терміналу 3 на цій самій стороні. Цей детектор "земля/комунікація" DMM залишається на терміналі 3 протягом всієї цієї процедури. Лише клема динаміка і детектор "+" DMM змінюють положення, щоб виміряти континуіті для всіх 4 циліндрів.

На стороні 4-контактного роз'єму доторкніться до виходової клеми, яка безпосередньо протилежить клемі, до якої приєднана клема динаміка. У цьому зображенні з'єднання на протилежній стороні відсутні для зручності фотографування. Просто майте на увазі, що найправіша клема на 5-контактній стороні відповідає крайній лівій клемі на 4-контактній стороні. У цьому зображенні та на попередньому ми перевіряємо опір (континуїті) для циліндра 4. Увесь налаштування показано нижче.

Ось тут я отримую значення приблизно 270 омів. Коли автомобіль працює, ЄМК, Імовірно, видає щось близько 3,3 або 5 вольтів. Моє припущення полягає в тому, що якщо ми застосуємо таку напругу під час цього тесту, опір знизиться ближче до нуль омів. Але для цілей перевірки правильної роботи, наших 1,5 вольтів вистачає. На моєму N122 я отримав значення приблизно 300 омів для циліндрів 1, 3 та 4...

Але для циліндра 2 мій DMM показує 1, що вказує на відкритий ланцюг, відсутність континуїті, відсутність з'єднання з землею і, отже, відсутність іскри. У підсумку, N122 несправний.

Під час проведення цього тесту ви маєте бачити подібні значення опору для всіх чотирьох циліндрів. Якщо ви виявите, що опір для будь-якого циліндра надто великий або цілком відкритий, то N122 несправний. Зверніться до дилера, відвідайте свій улюблений веб-сайт автозапчастин або знайдіть друга з запасною деталлю і замініть її на нову.