Volkswagen Bora Заміна передніх гальмівних дисків та колодок | DRIVER.TOP - Українська спільнота водіїв та автомобілів.

Добридень!

Тут би мали бути фото, як я демонтував супорта, але їх не буде. Причина - дуже трудомісткий процес і внаслідок чого не було коли робити фото + брудні руки.

Отже, що потрібно зробити. Ставимо машину на ручник та зриваємо колісні болти, після чого піднімаємо перед домкратом та ставимо машину на пеньки. Знімаємо колеса і от вони, наші супорти.

Щоб зняти супорта, спочатку треба відвести поршень (і колодку) від диска. Для цього беремо плоску викрутку і всовуємо її між поршнем і колодкою та упираючись в диск, вдавлюємо його в супорт. Завдання не з легких, треба трохи прикласти сили.

Далі відкручуємо напрямні гвинти. Для цього нам знадобиться бита HEX 7 та подовжена голівка на 8, оскільки в наборі Інертул немає готової бити. В моєму випадку напрямні були дуже закислими, тому я їх попередньо поприскав ведешкою. Також скидаємо фішку з датчика колодок, та можемо її відстібнути з кронштейну, щоб не заважала.

Відкрутивши супорт, треба відкрутити гальмівний шланг від супорта головкою на 11. Важливе зауваження - для того, щоб гальмівна рідина не текла, потрібно зафіксувати педаль гальм в натиснутому положенні. Попередньо рекомендую скинути клему з АКБ, щоб не горіли стопи та не розряджали акум. Гальмівний шланг можемо засунути поки в пружину стійки, щоб не заважав.

Також можемо по місцю полегшити завдання з виймання поршня з супорта. Для цього достатньо натиснути пару раз на педаль і поршні самі вийдуть.

Колодок лишилось десь 50%. Але ставлю нові

Тепер переходимо до заміни щитків, які захищають гальмівний диск. Я купив заздалегідь їх, бо був випадок, що з правої сторони він погнувся та чиркав по диску, з чого я зробив висновок, що їм капут). Гальмівні щитки кріпляться на кулак 3 болтами на 10, але не все так просто. Я їх пропшикав, зачистив щіткою по металу, але один дуже сильно заржавів і в нього при спробі викрутити злизалася шляпка. Я хотів ножівкою по металу пропиляти шліц, але не вгадав точно по середині і мій шліц вийшов занадто близько до краю і обламався. Психанувши, я взяв голівку на 8 і тупо набив її на цей болт, і о чудо, болт пішов! Мені повезло, що він не обламався.

Клятий болт)

А ось як виглядали щитки

Злополучний щиток, де був закисший болт, я просто виломав його зі злості)

Відношу супорта додому на чистку.

ДЕНЬ 2.

Отже, зачищаємо все що можна, щіткою по металу, змазую різьбу мідною змазкою на кулаках, до яких прикручуються щитки і прикручую нові щитки новими болтами).

Тепер ставлю нові гальмівні диски. Перед установкою чистимо все щіткою та збризкуємо ступицю мідною змазкою. Мій вибір впав на АТЕ, спочатку хотів брати колодки та диски від Zimmerman, але прикинувши що різниця по ціні невелика, взяв АТЕ, так як саме вони стоять з конвеєру на авто. Мій діаметр - 280 мм. З тієї ж сторони, що і проблемний болт, також був обломаний болт кріплення диску на ступиці, але я поклав болт на висверлювання його і лишив як є. А диск поки піджав колесними болтами)

Тепер черга заміни гальмівних шлангів. Видно що вони були старі) але для їх заміни потрібен був рожковий ключ на 11, якого я не мав, тому стрибнувши на своє моноколесо з вейпом і смузі, поїхав під дощем в найближчий господарський магазин за новим ключем, благо він є в районі 500 метрів від дому. Купивши ключ, приступив до знімання шлангу. Крутимо проти годинникової стрілки гайку, яка знаходиться за стопором, попередньо почухавши її щіткою і капнувши на неї ведешки.

Потім висмикуємо стопор (краще всього переставними кліщами, в народі "жабою") та виводимо шланг. Ставимо новий, попередньо накрутивши його на трубку але не повністю - там є шліц, яким маємо попасти в виїмку кронштейна, який слугує пазом для фіксуючої скоби. Після того, як завели шланг, акуратно застукуємо молотком скобу та докручуємо до упора гайку, вле без фанатизму, щоб не перетягнути.

Ставимо супорт на місце. Змазуємо пластичною змазкою скоби на кулаці, попередньо почистивши їх щіткою по металу від бруду та іржі, щоб колодки не заїдало.