Це моє перше дизельне авто, до цього були всі бензинки. То для мене ця процедура в новинку була тому гуглив і читав мануал шо воно і як.
В пості про розхід я писав що 1-2 літри середнього споживання на бортовому то "заслуга" якраз цієї процедури. За 1000 км сіє дійство запускалось 5 разів що трошки не зрозуміло, чому так часто (ваг наче 500-750км інтервал). Зрозуміло що все це залежить від стану сажового, пального і експлуатації авто. Але ж, воно нове, солярка топова окко пульс, пробіг трассовий на 60%.
Добре що є індекація забруднення dpf і прогрес під час регенерації. Читав шо в багатьох авто цю процедуру можна помітити хіба шо по підвищеним обертам і іноді сизому диму з вихлопної.
Запускається вона коли набирає 3-4 позначки забруднення, триває хвилин 15-20 (приблизно по 5 хв на одну позначку). Книжка пише "вмикається автоматично раз на кілька сотень км". Побачим, може з часом цей інтервал зміниться
І якшо ти скіпаєш цю картинку то всеодно в тебе горить ахтунг (!) на приборці поки вона не закінчить.
Але я перечитав весь мануал (а в тойоті він ну дуууже детальний і дотошний) нема там застережень щодо преривання процессу)
Зимою записував всі регенерації і їх періодичність, все так само, 200 км їздиш, 20 км регенерація.
Бензин чи дизель це одвічне питання) я все життя на бензині катав, це перше дизельне авто але свідомо хотів)
Якшо порівнювати 3,5 і 3,3 і їх сучасність то великий плюс дизелю шо там блок чугуняка як у старі добрі)) (бензин іде алюміній з гільзами)
Був в мене каділлак з яким я награвся так шо після того зарікся на авто без гарантії і офіц сервісу)
раньше было только время и бомбил все что не попадя, теперь могли подвязать только под один вин, такое французы по пежо-ситроену практиковали.. Оплатил типа, и все. Это если Европа. США отдельно и тарифы по другому.