Весеннее обострение. Диски 15" и тормоза 276мм.

Итак свершилось. Долго я шел к этому. Поначалу читал какие диски станут по ширине и вылету, потом долго искал подходящие по модели и цене. Потом долго искал и много читал про то, какие суппорта и диски подойдут. Потом искал их. На удивление суппорта нашел сразу. Точнее в них то проблемы не было, а вот скоба с креплением на 130 мм это относительная редкость. Но на первой же разборке, где мне пару месяцев назад нашли задние суппорта от каризмы дорестаил, нашлись и суппорта со скобами. Сами скобы от галанта а вот суппорта в очень неплохом состоянии от аутлендера.

Диски, как ранее писал, OZ Racing F1. И с резиной тоже повезло. Нашел за не дорого 4 покрышки 16 года Hankook Ventus S1. Почти новые.

Итак день установки. Докупил тормозной жидкости и медных шайб на 10 мм внутренний. Нашел толстые, больше 1мм, как оригинал и поехал в гараж. Скобы были после пескоструя, а суппорта легко очистил сам.

Далее обезжирил и покрасил термостойкой из баллончика. Думаю не страшно, держаться будет. Долго думал в какой цвет покрасить. Хотел в черный, желтый или серебристый. Желтый отпал, так как колхозно, особенно на плавающей скобе. Да и не Порше. Черный отпал так как диски пока остаются черными, а все таки хочется видеть результат. Да и серебристый ближе к заводскому. Красил слоя в 4 с сушкой.

Далее разбор всего. Зеркало цилиндров было с налетом ржавчины. Ее я счистил 1000 наждаком, медной щеткой и скотч-брайтом. Вывести ее не удалось, но до поршня она не доходит и на дело не влияет. Само зеркало вскрыл ATE-шной пастой для монтажа поршней. Так что коррозия остановлена и нам не мешает.

Под уплотнительным кольцом было много гадости. Все вымывал очистителем и салфеткой, так как это самый ответственный узел. поцарапать нельзя. Сам поршень был покрыть той же смазкой, манжета поршня так же ею. Вначале одеваем на поршень пыльник, который мажем этой же смазкой и аккуратно, руками вставляем поршень до упора. Без всяких доп приспособлений. Заправляем пыльник и одеваем кольцо. И так четыре раза. Что странно, одно уплотнительное кольцо было немного толще. Буквально какая то десятая доля миллиметра. и один поршень не хотел заходить от руки. Пришлось его достать и чуть добавить смазки. Он туже но тоже вдавился пальцами.

Далее демонтаж старой системы. Там все печально. Диск на грани предельно допустимого износа. Колодки одна 2 мм, вторая 1 мм. Суппорт на удивление жив. Пыльник поршня цел, направляйки конечно устали, но не сухие совсем. Туговато ходили, но достал без проблем. На втором суппорте нижняя направляйка с порваным пыльником вся ржавая, но не закисла. И при таком состоянии это все еще тормозило при чем относительно информативно и даже растормаживалось. Но из-за верхних, немного подклинивших направляек, уже не полностью. Знаю что нельзя доводить до такого, но что-то делать с этими тормозами не хотелось, так как частично там не поможешь, а полный ремонт сравним с бюджетом новых. Так что аккуратно доездил зиму.

Итак далее все просто. Откручиваем, чистим посадочное ступицы. Смазал его противоскрипной смазкой, той же что и для колодок. Спорно, но ржаветь будет меньше. И прикручиваем новую скобу. Зажимаем ее моментом в 100 Нм. Ключ динамометрический я купил давно. С ним я лучше сплю, когда знаю что я не потянул резьбу и не не дожал что-то. Особенно в тормозах.

Итак диски. Как известно у Mitsubishi нет дисков с нужными нам параметрами. Нужно сверлить с 114.3 на 100. Очень этого не хотелось. Самому долго и страшно. Токаря искать это отдельная проблема. Объяснить ему что-то, потом думай как оно выйдет. Но есть решение у BMW. Точнее у Мини купера. Практически идеально нам подходит, несмотря на то что он тоньше на 2 мм. Вылет ровно по центру скобы. Немного больше ЦО, но даже по фото видно, что что-то не то)) ЦО явно такое же, и цетровка для диска на конус на ступице отлично центрует оба диска. А я переживал за это. Диски и колодки Brembo.

Немного о сборке. Главное не переборщить с количеством смазки на направляющих, иначе она (направляющая) начинает работать как поршень и это мешает суппорту растормозиться. При сборке нужно выпустить воздух из под пыльников направляек. Сами направляйки я зажал моментом в 86 Нм. По кольтовской инструкции. Потом дома посмотрел на FTO. 74 Нм должно быть на этих суппортах. Жаль, но думаю не страшно) Важный нюанс про шланги. Стоит очень осторожно зажимать банджо болт (29 Нм), так как фиксирующий носик в этих суппортах не нужен. Пилить его страшно. Я его отогнул. Все обжалось отлично и не течет, но это самое плохое во всей инсталяции. Не купил новые так как хочу перейти на армированные трубки.

Думаю стоило написать отдельно про диски и резину, но уже так. Не было времени, а делить не хочу.

Пока притираю, но уже чувствуется насколько легко и непринужденно автомобиль замедляется. И это я еще сильно не давил) Ход у педали не поменялся, усилие такое же, но стоит чуть сильнее придавить и все, практически мгновенно скорость падает до нуля. С учетом ширины резины все вышло очень уж добротно. Ход мне к стати не нравится совсем . И четкости не хватает. Думаю это решат армированные шланги. Хотя есть шанс, что не прокачал нормально.

Так же хочу выразить благодарность andrewleet за информацию о совместимости тормозных дисков. (276 мм так же подходят как и 294)
Docent86 за информацию о ремонте тормозных систем.
А так же всем участникам Кольт Клуба за море полезной информации!