Зимняя резина, бушинги тросов КПП и замена лобового.

Пожалуй начну с интересного.
Замена бушингов на подшипники.Заметил что передачи иногда начинают включаться все более туго. Задняя иногда похрустывала, и первая совсем не хотела включаться. Хотя, на самом деле, просто хотелось что то сделать с машиной) на драйве есть несколько записей о этой процедуре. С одной стороны ничего сложного. Нужно купить два подшипника: 608 и 6003. Оба закрытые. Фирма, в целом не важна, так как не особо большие нагрузки.
Пишут что 608 подшипник стает без доработок. Не совсем так. Он достаточно туго садиться и на ось и в сам наконечник троса. Так что вероятно придется немного подточить. Тут, к стати, еще одна сложность. Во первых точить каленную обойму подшипника это та еще работа)) а во вторых угадать натяг в этом узле достаточно сложно. Если большой — не запрессовать. Если маленький — будет проходить насквозь и не будет держаться. На что я и напоролся с 6008 подшипником.
Итак по порядку. Покупаем подшипники и едем к токарю. отдаем ему оба и говорим что на 6003 нужна втулка, которая уменьшит диаметр до 8 мм.

Далее едем в гараж и пытаемся снять старые тросы с кулисы кпп. Один, тот что больше снялся без проблем, а вот второй вообще ни в какую. Странно, пару лет назад, я снимал мотор с машины и проблем не было. А тут минут 30 игрался) но порвав маленький бушинг, и сняв с него трос, пласкогубцами получилось стянуть и его.

Немного подточив 608 подшипник получилось его поставить. А потом принялся я точить 6003. Снять с внешней обоймы нужно около 1 мм в диаметре. И угадать по натягу.

Но первый блин комом. После 20-той примерки я устал и решил немного сильнее надавить. В итоге при 21-вой примерке подшипник просто пролетел сквозь посадочное место в тросике переключения. Жаль) но изолента решила вопрос. Все стало четко и держиться отлично. Продержалось оно так часов 12, потому что на следующее утро я купил еще один 6003 подшипник и стал его обтачивать снова. Но теперь аккуратнее, сверяясь с первым и немного на конус, что бы легче было его запрессовать в трос.

Со второго раза получилось нормально.

Ну что ж. Стало лучше) первая все так же плохо включается, синхроны устали скорее всего. Задняя то же периодически похрустывает. Но все переключения стали чуточку четче и жестче) то что нужно. Пропало ощущение ватности рычага, когда передача уже воткнулась или, когда требуется большее усилие для того что бы ее включить. В целом я рад) но бушинги у меня были относительно целые, и особой разницы не заметил. К стати, на сколько я понял отдельно бушинги не купить, их нет в каталоге. Во всяком случае в оригинальных точно нет.

Замена лобового

Давно нужно было это сделать. Сколько лет я ездил и мучался) Еще при покупке машины я заметил, что стекло все в мелких сколах. Потом за 10 лет еще и добавились затертости от дворников. В конце было некомфортно ездить даже в городе. Стекло взял Pilkington. Переклеили хорошо. Уплотнительная резинка лобового сохранилась.

Новое стекло с синей полосой сверху. Было непривычно по началу) Но как же класно ездить с хорошим лобовым)

Зимняя резина
Муки выбора) долго читал и искал. Дотянул до первого снега. У себя в городе не нашел нужного размера (185/55/15) Но потом попались на глаза Toyo observe g3-ice в нужном размере. Отзывы о них такие себе) так и не понял почему. Отличная очень мягкая резина. Говорят что она шумная. Скорее всего это про шипованную версию.

Диски к зимнему комплекту так и не купил. К стати 185 резина на 7-ми дюймовом диске отлично сидит. А то часто можно найти инфу, что будет домиком))
Не знаю толи из-за профиля то ли из-за мягкости самой резины, но по началу казалось, что машина стала намного мягче) сейчас привык уже.