Новый топливный насос Denso DFP-0106

Не могу сказать, что данная замена была вызвана острой необходимостью. Но причины таки были. Одна из них это то, что я начитался кучи отчетов про то, что машина начинает отлично ехать после замены бензонасоса. Вторая это сам пробег, который уже не мал, как, собственно, и возраст автомобиля, который в 11 месяце 2018 года перевалил за 20 лет. Да и симптомы низкого давления в рейке присутствовали: машина хуже ехала, в гору не тянула, с низов подхвата не было, да и на верхах не очень. С одной стороны, чего ждать от этого мотора, а с другой, память ненавязчиво подсказывала, что раньше было лучше)) Но недавно начал замечать еще две особенности: первая — стало слышно насос, громче чем обычно, и вторая — если ехать где то на 4 тыс. оборотов и нажать газ в пол, то машина на долю секунды тупит, а потом начинает ехать. Решено) покупаем все что нужно.
И тут первый же ступор. Какой насос выбрать. Из вариантов:
— Бош от ВАЗ (плюсы: относительно не дорого, катит по давлению, некоторые модели вроде катят и по производительности. Минусы: коннектор, он же фишка. Непонятно нужно ее переделывать или нет из отчетов гдето 50 на 50. Производительность: часть из них с большей, часть с меньшей, хрен пойми какой от какого ваза и лень было учить что там ставили на 2110 а что на 2112 и еще куда то. Не было нужного по давлению с нормальной доставкой. Подделки. Много отзывов, что через год умирают, хотя есть и положительные)
— Китай типа Krauf / Masuma (Плюсы: цена, теоретически встают болт-он. Минусы: Куча отзывов, что через пол года умирают)
— Denso DFP-0106 (Плюсы: Стает болт-он, таки почти оригинал, производительность 110 литров в час. Минусы: Меньшее номинальное давление в сравнении с родным насосом)

Исходя из названия поста я выбрал Денсо.
В сравнении с оригиналом мы видим:
— Denso 195130-4020, давление 3,78 bar, производительность 76 л/ч.
— Denso 195131-9160, давление P=294kPa (2,94bar) / производительность Q=110 l/h

Итак ясно, что 76 литров нам с головой достаточно. По каталогам такой же Denso 195130-4020 о 76 литрах стоит на Кибогах с их японскими 1.6 литрами на 175(?) л.с. Так что 110 литров это с избытком. А вот чем может грозить меньшее давление?
Если пойти в мануал, там можно увидеть значения нормальных величин давления в топливной рейке:

Видим, что в штатном режиме насос с давлением в 294kPa сможет поддерживать необходимое давление. Соответственно при ровном газе у нас будет то же самое, так как производительности хватает с избытком.
А вот проверка на максимальное давление может и не пройти успешно.
В чем суть проверки давления со снятым вакуумным шлангом с клапана обратки? Это имитация работы системы при полном открытии дросселя, так как в таких режимах разряжение в коллекторе почти равно атмосферному — клапан обратки открывается только посредством давления топлива. В обычных же режимах на этот клапан с обратной стороны действует еще и разряжение с коллектора, и их совокупное действие заставляет открываться клапан обратки при меньшем давлении топлива. Таким образом имеем простую и рабочую схему — полный газ = большее давление топлива, равномерное движение = стабильное среднее значение, торможение двигателем = минимальное значение и, как следствие, бедная смесь и экономия топлива.

Это мое понимание из которого следует то, что этот насос не подходит. Но! Эти значения, это номинальные показатели для насосов. Максимальные же могут быть значительно выше. Насос, скорее всего, ставился с запасом. И то, чего я понять не могу: почему тогда на многих машинах насосы выдают около 3 бар давления и там все ок? Конструкция форсунок позволяет нормально работать на меньшем давлении? В общем буду рад услышать ваше мнение)) Скажеться ли езда с таким насосом на динамике? (хотя для чистоты эксперимента нужно сделать замер давления в рейке — есть вероятность, что с этим насосом оно будет в норме)

А теперь к замене. В целом ничего сложного, но одному будет очень тяжело, если бак не пустой.
— Откидываем заднее сидение и разъединением фишку на нассос
— Крутим стартером, пока не пропадут вспышки в цилиндрах
— Лезем под машину и отсоединяем все шланги (подача на быстросъемном зажиме, обратка, вентиляция + два шланга топливной горловины)
— 4 гайки крепления бака
— 2 фишки (Датчик уровня и насос)
Все. Бак можно выносить и смотреть на него.

Далее 5 гаек бензонасоса. И аккуратно его достаем. Смотрим в бак:

Как я понял, все у кого много гадости в баке просто ездят со сквозными дырами. Хотя может где и реально бенз грязный?
Смотрим на насос и сеточку. Грязноватая, но продувается легко и сопротивления топливу она не создавала.

Замена самого насоса, дело 5-ти минут. Один винтик, и один хомут.

Фильтр грубой очистки взял аналог от Тоеты. Площадь его больше. Стопорное кольцо было в комплекте.

Так же заменил топливный фильтр. Взял оригинал. Пришел без упаковки, но с кронштейном.

Тут отдельная история. Посмотрел в новый фильтр, а там плотно намотанная бумага, по всему объему. А до этого у меня стоял какой то Japan Cars. Так вот второй фильтр был пуст. Внутри у него один тоненький слой чего то, который просвечивается на свет. Разрежу его как то и посмотрю, что внутри. Не уверен, что он что то фильтрует вообще. А ставил его, после капиталки мотора. Что было, то и купил, времени было в обрез.

Так же купил ремкомплект для форсунок от какого то ваза. Нужны мне только фильтры. Хотя возможно и колечки подойдут. На оригинальные уж совсем цена не адекватная. И плюс оригинальное кольцо для входа топливной магистрали в рейку. Нужно будет промыть форсунки, поменять в них фильтры и измерить давление.

Итак о главном)) Как обычно чуда не произошло. Бак был чистым и насос относительно живым. Но эффект есть и достаточно значительный! Поначалу не особо замечал, но покатавшись пару дней по стандартным маршрутам, понял что реже понижаю передачи. Мотору стало легче тянуть с низов. На крутых горках теперь не падают обороты на 4-ой. Появился хороший подхват на 1 и второй (ну условно хороший)) Пару раз словил себя на мысли, что перепутал 2-ую с 3-ей передачей)) То есть жму на газ — машина едет и не плохо и я инстинктивно пытаюсь найти рычаг кпп в районе второй передачи а нет его там) там третья уже, так как я и на вторую не переключился, а машина тянет как на второй раньше.Короче, подмена понятий) Кажеться, что даже холостой стал ровнее, но может и в правду кажеться. А вот с разгоном до отсечки непонятно. Вроде бы и лучше. Но во первых не так часто в отсечку раньше ездил и не выходит сравнить адекватно. А во вторых при таком разгоне уж совсем субъективно получается что то оценить. На низких оно как? — проехал лежачий на второй и с 1000 оборотов на газ нажал а ускорения почти нет, если не в пол жать а сейчас нормально едет при не сильном открытии дросселя. А до отсечки непонятно, даже если и есть разница.
В целом я доволен. Как ни странно) На самом деле это просто радость от того что хоть немного, но помогло оживить машину. Ведь эффект хоть и есть но не такой и значительный. Все очень относительно, так что у кого как. Возможно кто то и не заметил бы разницы вообще.
А еще этот насос совершенно не слышно.

Попутно оценил состояние днища.

Как то так. Последнее время, со всеми доработками, машина начала приносить удовольствие от вождения. Тормоза работают отлично, передачи переключатся, как затвор в автомате, мотор стал бодрее. Осталось поменять стойки и пружины, но это уже весной)