Выхлопная система и замена подвесов глушителя

Всем известно, что первой сгнивает выхлопная система. И мою так же постигла эта участь. Издавна в ней было много колхоза, несколько раз подваривался резонатор, который так и хотел отвалится по местам заводской сварки. На трубогибе делали новую трубу от резонатора к глушителю. Фланцы приржавели на столько, что составляли единое целое и снять выхлоп можно было только открутив его с коллектором. Последний, к слову, я так же менял, так как первый треснул в двух местах, по неведомой мне причине. Хотя слышал, что это такая болезнь у кольтов с этим коллектором. Но второй вроде целый уже не первый год.
Началось все с того, что я решил поставить новые подвесы глушителя, так как висел он низковато, а с учетом занижения машины, стало совсем не комфортно. Всего их 3 штуки. Купил все новые фирмы Bosal. Не дорого, а по виду вроде нормальные. Чуть более жесткие, сравнительно с оригиналом. Не знаю сколько они проживут — время покажет)

И это в не нагруженном состоянии. А по скольку резина более жесткая — провисание еще меньше.

Ну и результат:

Но тут вылезла еще одна проблема. Вылет у труб глушителя ремус очень большой. Точнее не вылет, а радиус по которому труба изменяет направление. Еще раньше труба почти цепляла кронштейн заднего стабилизатора, а после замены подвесов стало вот так:

Ничего не оставалось, кроме как взять болгарку и отпилить немного кронштейна. Жаль, но что поделать. Так же нашел резиновую заглушку и одел ее на болт крепления втулки стаба, так как после работы болгаркой именно его стал цеплять глушитель при раскачке. Получилось тихо и с сохранением зазора в спокойном состоянии)
К слову, почему на Миражах нет такой проблемы?

К стати, интересно, какой звук у этого глушителя?
Далее вылезли проблемы. По скольку глушитель я не откручивал, и меняя подвесы немного его наклонял в разные стороны — было нарушено хрупкое равновесие выхлопной системы и она начала распадаться. Снова по шву оторвалась труба от резонатора. И фланец глушителя, который я варил сам, немного подсекал по шву. Короче стало понятно, что менять нужно все)
Купил гофру, заказал среднюю трубу в сборе фирмы POLMOSTROW номер детали 14.19. Весьма демократичная цена. Собственно, спасибо neos1407 за наводку. Брал в том же магазине. И немного опасался не будет ли она низко.
А пока труба ехала, стал готовить остальное. Была у меня труба от коллектора до гофры в хорошем состоянии. Осталась родная, была прикручена к треснутому коллектору. Ее открутил, почистил, приварил гофру и покрасил термостойкой краской. Может хоть немного продлит жизнь. Пару слов про сварку. Сварщик я так себе) но варить тонкостенную трубу малого диаметра это сложно электродом, так как трубу нужно вращать, электрод не получается держать под одним углом и приходится прерываться. А потом обстукивать шлак и продолжать шов. Короче я набрался терпения проварил все, обстучал, все подозрительные места доварил, повторил это несколько раз)) потом болгаркой зачистил шов и опять подварил непровары. Короче долго, грязно, но получилось крепко и герметично.

Систему было необходимо сделать разборной и я отпил фланцы от старого катализатора и приварил их к стронгеру. Но вышло так сделать только с одним, тем, что дальше от двигателя, второй фланец настолько прикипел, что я решил к нему не лезть. А тот что получилось разобрать очень даже пригодился, так как именно он стыкуется с новой средней частью.

К тому времени приехала труба

Отдельно про ключ для лямбд или как выкинуть 10 баксов. провернуло его от легкого усилия. но сам ключ не при чем. слизало грани на лямбде. Без вариантов вообще. Так что первую лямбду я не трогал, а прямо с ней отрезал трубу и приварил ее к гофре. С обратной стороны приварил фланец, отрезанный от катализатора. и получил готовую переднюю часть выхлопа. Естественно все отмерал в яме, делал прихватки, снимал и обваривал уже на улице. Времени занимает очень много.
Настала очередь средней части. Спереди все отрезал, сзади открутил от глушителя. Подвес на ней остался один) короче снял ее и сравнил с новой:

Есть одно но. На фото можно заметить, что фланец глушителя на новой трубе развернут немного под другим углом. Уж не знаю, ремус или полмостров что то не так намеряли) но последствия есть. На старой трубе все ок, так как фланец к ней я приваривал по месту, примеряясь к уже висящему глушителю.
Но пока я не знал проблемы с фланцем, а не мог открутить лямбду. И не мог найти болта — заглушки. Промучавшись пол часа и отломав провод от лямбды (хорошо, что первая целая, вторая не страшно) перешел к радикальным методам. Отпил кусок трубы с лямбдой, приварил его к швеллеру который идет по контуру ямы, и разводным ключом с помощью молотка открутил таки этот зонд) правда резьбы на нем за 20 лет почти не осталось. Но как заглушка пойдет, а там куплю б.у. она все равно роли не играет.
Начал ставить все на места. Глушитель я не трогал, повесил среднюю часть на подвесы. Стыковка с фланцем глушителя не плохая, по двум ближним болтам, а вот третий дальний не стыковался на 1 см. Может меньше. Но болт влез, и позволил все стянуть. Как результат — глушитель немного довернуло вверх и он стал ближе к бамперу, хотя на самом деле выше не стал. просто его провернуло немного

А так же немного затянуло в сторону центра машины.

По началу было не привычно. Какой то подстреленный вид. Сейчас привык и кажется что в пределах нормы абсолютно. Явно лучше, чем на старых подвесах.
Далее поставил первую часть выхлопа. все состыковалось отлично.

Да, эта труба висит немного ниже, чем то что было раньше. Но она не выступает за габариты бензобака. В целом, в пределах нормы.
Ну и звук. Первый раз за много лет у меня полностью целый выхлоп. Ремус оказался еще тише чем я думал) Что то звенит при резком открытии дросселя) раньше слышно не было. В целом я рад) хотя сил это отняло неожиданно много, как и времени, но оно того стоило.