В горы на Кольте. Румыния и Болгария.

Эх, давно я не писал. То времени нет, то сил, то желания.Но в этот холодный, практически зимний вечер я, таки, собрался с силами и написал, хоть и не совсем свежий, но все таки достаточно интересный, для меня, рассказ. Не знаю как кто, а я иногда перечитываю то, что пишу, так как память наша — вещь не надежная.

Итак еще прошлой зимой я решил, что хватит с меня Одессы в качестве моря и отпуска, а стоит поискать что то поновее и, главное, подальше)) так как Кольта я задолбался все время крутить и ездить только на работу и домой, а хотелось уже порядочно его и себя выгулять. Соскучился я за дорожной романтикой, когда едешь и едешь, останавливаешься на заправках, а тебе еще ехать и ехать) что то в этом есть. А особенно интересно было поехать в другую страну, так как это уже своего рода приключение, особенно, с учетом того, что за рулем и на своей машине я так далеко еще не ездил.

Стоит отдельно сказать, что эта запись должна была выйти после некоторых технических записей, но так уж вышло, что я их сразу не написал, а сейчас лень) так что напишу ее, а потом дополню остальное.

Итак что было сделано перед поездкой:
— Фары. Пластик отшлифовал и вскрыл лаком. Новые лампы плюс регулировка на стенде. — отдельная запись
— Защита картера. Взял от лансера 6 — отдельная запись
— Подключил датчик вакуумметр. — так же в отдельной опишу
— Заменил масло и фильтры
— Заменил шаровые и заднюю ступицу

А так же, отдельно замечу, вернул стандартные пружины) Во первых для дальней дороги низкие и жесткие пружины совсем не подходят. Устал бы я еще не доехав до границы. Дороги не позволяют расслабится. Во вторых, просто низкие пружины это не правильно, так как меняет геометрию подвески не в лучшую сторону, нужно менять шаровую на более длинную что бы вернуть рычаг на изначальный угол и то же самое делать с рулевым наконечником. Плюс стойки легко сложить до отбоя. ну и как то в целом энергоемкость подвески уходит в огромный минус, так как преднатяг у пружины практически отсутствует. Короче я подумал и снял это добро))

Выехали утром, часов в 6.30. Дорога по Украине 50 на 50, как обычно) Доехали до границы без приключений и стали на 5 часов) очередь огромная. При этом пропускали быстро, просто самый разгар отпусков и машин тьма.

Спасал кондей, хотя к нему есть вопросы, так как он стал слабо морозить, и достаточно часто выключается. На следующий год нужно будет поехать проверить заправку фреоном.

Дождались мы очередь, спокойно прошли обе границы) и вот мы в Румынии) ощущения интересные, хочу сказать) ехал очень аккуратно, так как камер могло быть много.

Прошло уже несколько часов дороги а мы проехали всего около 100 км) населенные пункты тянутся очень долго, и практически все время скорость 50-60. И тут я начал понимать, что в отель мы вообще не успеваем) 5 часов на границе плюс совсем маленькая скорость передвижения и нам еще ехать более 300 км, а день уже стремительно переходил в ночь.

Далее все стало еще интереснее) С наступлением полноценной ночи мы как раз доехали до первых горных перевалов. И пусть это были еще совсем не высокие и не очень крутые серпантины, мне они казались просто невозможными) Где то к 22 часам вечера, то есть на 15 часу дороги из которых 5 это стояние в пробке на жаре а последних 2 это езда по серпантину ночью, у меня начали заканчиваться силы) а до отеля еще было около 100 км. Но по пути был и отель поближе, я о нем знал, так как он был самым первым вариантом, в котором мы планировали остановиться, но решили все таки снять номер в том, что был немного дальше. До более близкого отеля было всего около 5 км, и мы решили заехать в него, но к сожалению он был закрыт и звонка мы там так и не нашли) но около него была отличная, большая и освещенная парковка. А сил не было) и мы приняли стратегическое решение не ехать дальше, так как это было уже просто опасно) В целом у меня не малый опыт ночевок в кольте. Моя девушка, так же, такое переносит нормально, в единичном случае)) Перекусив, мы разложили передние сидения, укрылись пляжным полотенцем и уснули) спалось неплохо, но пару раз я замерзал и приходилось заводить машину и греться.

Переночевав мы умылись и продолжили движение до ближайшей заправки, где перекусили, выпили кофе и поехали дальше. Перевалив через пологую часть Карпат, нам предстояла еще одна равнинная часть и переезд через Трансфагараш. Это одна из самых красивых и самых высоких горных дорог Европы. Собственно это и была цель для меня, так как море более вторично)

Что интересно, заезд с этого направления очень резкий. Буквально едешь по ровному, а за поворотом начинается крутой подъем, который идет до самой вершины.

Далее стало немного интереснее) Так как это было воскресенье, август, а место популярное, мы попали в пробку. На серпантине, в гору, 3 часа с передвижением раз в 10 минут на 50 метров. А все из за рыночка на самой вершине. Там две маленьких парковки и кто то хочет заехать, а кто то выехать) и все. Конечно в такой пробке стоять лучше, чем в городской, но все рано надоедает) И еще сцепление начало барахлить. Очень туго начала выжиматься педаль. По ходу шар, на котором качается вилка насобирал на себя пыли с диска. Или еще что то. Такое уже было раньше. По хорошему нужно снимать и чистить, но я набрызгал смазки аэрозольной все стало нормально) но ее я с собой не взял. В голове рисовались картины лопнувшей вилки сцепления и ремонта где то в Румынии) и эвакуатора в горах. было страшно) и красиво

Кроме сцепления, масло в огонь подливал и мотор) от его 75 л.с. на такой высоте осталось около 50-ти))
даже в подключенном датчике была видна разница. Разряжение в коллекторе было меньше обычного, на уровне моря. Эх хорошо тем, у кого турбина)

Но понемногу доползли до вершины, проехали самый пик в тоннеле на высоте 2050 метров. И уже спокойно остановились

Спуск так же имеет свои особенности. Если часть гор до перевала можно проехать за 20 минут и оказатся на вершине, при условии пустой дороги, то после перевала горы идут на спад не так активно и дорога проложена таким образом, что около двух часов мы ехали по серпантину и он все не заканчивался. Было еще несколько тоннелей и огромная плотина, но этого я не фоткал)

А дальше была обычная дорога. Уже темнело, как мы выбрались на хайвей в сторону Бухареста. Дорога хорошая, ограничение 130, но мы же едем в воскресенье в сторону столицы. Это было интересно. Очень плотный поток машин движется со скоростью 110 — 130 и с очень небольшим интервалом. Повезло, что обошлось без пробок и мы с этим потоком доехали до столицы, проехали ее по объездной м выехали на такой же хайвей с другой стороны. Он уже был практически пустой до самого побережья. Но у меня снова начали заканчиваться силы, так как дорога в течении дня была не из легких. Поэтому я вцепился за фурой и где то с дистанцией в 100 метров мы ехали со скоростью 100 км/ч практически до границы с Болгарией

Прошли границу мы минут за 5, и я со скоростью 60 км в час по совершенно пустой дороге ехал дальше. Быстрее не мог) так как было уже около 4 утра)) приехали мы в 6 к отелю в Болгарии)

Обратная дорога была проще, так как ехали по самой короткой дороге и очередей и пробок было намного меньше.
Всего проехал около 3 тыс. км. Средний расход с учетом горных дорог, прогревов, пробок, кондиционера, и скоростного режима вышел около 6 литров на 100 км. Долил литр масла. А так же на заправке был куплен баллон аэрозольной смазки и удачно исправлено повышенное усилие на педали сцепления. Уже который месяц проблемы не возвращается, что не может не радовать.
Поездкой я очень доволен и на следующий год планирую похожий маршрут с большим временем пребывания в Румынии, так как там есть еще много мест, которые стоит посетить.
В целом планирование маршрута было корректным, не смотря на одну ночевку в машине. Главное не ехать в воскресенье. Лучше будний день. А еще лучше ранней осенью)
Кольт показал себя отлично и ни разу не подвел.
Сидение от FTO оказалось не очень удобным для таких расстояний, в связи с чем, были куплены другие сидения, но об этом в следующих записях. Всем спасибо!