Наконец-то СВАП! 4G15 DOHC

Здравствуйте товарищи! Давно я не писал, все нет либо времени, либо желания. Но с машиной все время что то происходит.
Не уверен, что осилю все в одной записи, так как было проделано много работы по подбору подходящих запчастей и их минимальной доработке для установки. В начале что мы имеем:
— 4G13 SOHC 12v. Пробег около 350-360 тыс. точно не знаю, так как нужно высчитывать из трех приборок) В моторе менялись кольца, сальники, ГРМ, обновили хон, заодно, 4 года назад. До замены колец расход был около 1 литра масла на 1 тыс. км. После замены расход упал до 200 грамм масла на 1000 км. Я ждал, когда же новые кольца притрутся — не дождался) Расход постепенно увеличился до 800-1000 грамм на 1000 км, в зависимости от стиля езды. Уж не знаю что с ним — овал в цилиндрах или клапан в направляющей люфтит, может разберу его, посмотрю.
— КПП f5m41 ГП 4.052. Еще очень давно начался шум, по идее в подшипниках. Черт меня дернул их заменить) тогда я сам не лез к таким агрегатам, поэтому поехал на СТО, где мне снял КПП, разобрали, поменяли подшипнки. Шум прошел, но вот при сборке, что то пошло не так и на корпусе образовалась трещина) в самом верху около кулисы. Естественно мне никто ничего не сказал. а масло потекло. Короче коробка была вся в масле и от машины пахло трансмиссионкой. За год вытекало около литра масла. Ужас.
— Сцепление Валео 184 мм с пробегом около 70 тыс.
Вывод: все под замену.

С мотором определился давно. Нашел его в Киеве и еще до карантина ездил его смотреть. По внешнему виду вроде ок. чистый внутри. Но потом все заглохло на пол года.

Ближе к концу лета я подумал, что дальше терпеть нельзя. Позвонил ребятам, уточнил наличие мотора и в субботу утром поехал за ним) к вечеру того же дня я вернулся с мотором в багажнике.

Дальше начались поиски остальных запчастей.

КПП Lancer 9 CS1A 1.3. Достаточно редкая коробка, как и сама машина. В наших краях уж точно) Ее особенность в том, что это самая коротка коробка не считая КПП от Киборга. Ее ГП 4.333. У киборга 4.625. Одна была в Польше по цене в 4 раза выше, чем КПП от того же лансера но с мотором 1.6. Но выбора не было, так как хотелось) Так же она отличается от кольтовской КПП двойными синхронизаторами на 1-ой и 2-ой передаче, что очень удобно, как оказалось. Датчик скорости нужно будет поставить от Кольта, так как у Лансера друго размер колеса и датчик сильно завышает для наших машин. К коробке не прикрутится кронштеин задней подушки, так как не хватает резьбы в одном отверстии. Рассверлить сверлом на 10.5 и нарезать резьбу М12 шаг 1.25, дело 10-ти минут.

Маховик. Тут было одно неизвестное. Маховие от 4g18 лансер 9 не ставился на 13-й и 15-й мотор. Но по креплению он точно подходит и так же подходит по сцеплению. Так и не понял в чем его отличие. Немного другая отливка. Может масса отличается. Весит он 4.6 кг. кольтовский родной 4.4. Но кольтовский маховик после 2001 года уже под 200 мм сцепу, не найти и сколько весит он я не знаю) Короче все прикрутилось.

Сцепление. Диск Exedy от кольта 1.3 16v после 2001 года MBD006UF. Корзина exedy MBC502 вроде Кольт предыдущего поколения. Не смотрел. Лансероводы ее ставят вместо оригинального заменителя, так как дешевле, а заменителя для Кольта нигде не было в наличии. Выжимной оригинал, тот что с пластиковой втулкой под направляющую.

По мотору. Заменил сальники коленвала, клапанов, распредвалов, помпу, свечи, ГРМ и ролики. Все, кроме помпы оригинал. Шкив от кольта стальной, ставился после 2000 года. Новый болт и шайба(нужна к такому шкиву)

Остальное. Труба выхлопная Каризма 1.8. почти подходит. Хомут крепления переставить и переварить фланец на катализаторе, так как у каризмы труба 50 мм и межцентровое у креплений 100 мм. Нижний патрубок радиатора лансер 9. Верхний это кусок родного плюс что то от ваза — пока так, жду оригинал.

Нашел в городе подъемник в аренду и за 15 часов (в два подхода) все поменяли, завелись и поехали. Гидрики стучали минут 30. сейчас даже на холодную тишина. По мотору новому мотору из вопросов: немного завышен холостой. Датчик положения заслонки и зажигание отрегулировал. но все равно при отсутствии потребителей 900 — 1000 оборотов. включаю свет — 750. Странно, но пока не могу понять. Хотя день на третий показалось, что проблема начала уходить) А в остальном это просто огонь) я даже как то не ожидал такого) еще и в совокупности с короткой коробкой, кольт просто валит!

Осталось еще много мелочей, патрубки поменять, найти патрубки печки от лансера или кольта 1.3 после 2001 года. проводку в гофру уложить, так как распустил немного, что бы она к датчикам дотянулась. заменить по второму кругу антифриз и масло. но это все в процессе. Возможно более детально еще опишу процесс замены, но там ничего сложного не встретилось.