загадки трамблера и тахометр

Добрый день, господа.
Давно не писал, все собирался составить отчет о сделанном за год. А так же выложить графики опережения зажигания трамблерев от 408 и 412 двигателей и мысли о переделке 412 бесконтактного для 408 двигателя. Графики нарисованы от руки))) нужно их перечертить на компе. В ближайшем времени сделаю это.
А теперь о насущном. На этих выходных решил достроить карбюратор. У меня был провал при сбросе газа, что говорит о богатой смеси на холостых. Давно был куплен прибор ИКС-1, и, наконец-то, опробован. По инструкции. Оранжевый цвет-богатая смесь, ярко голубой-норма. По логике синяя-бедная. Сразу оговорюсь: ни о каком ярко голубом и речи быть не может. Все очень условно. Цвет смешанный. Там и синий и зеленый и голубой. В общем нужно ловить переход от желто-оранжевого на сине-голубой. Вкрутив ИКС подтвердив догадки. Цвет оранжевый. Закрутив винт качества добился перехода на голубой. При этом обороты упали. И пришлось поднять винтом упора дроссельной заслонки. Холостой был ровным, после подстройки испортился. Перебои. Скорее всего карб не работает нормально(но в чем ненормально? Смесь то в норме!) . За то провала больше нет. Я поленился проверить вспышки во всех цилиндрах. А надо было. Проверял по второму. Решил проверить зажигание. Крутил двигатель за храповник трещеткой. Голова на 30. положение ВМТ первого цилиндра смотрел по клапанам и положению бегунка. По моему так удобнее чем по бумажной пробке. Снял крышку и поворотом не смог развести грузики. Лампа не загоралась. Решено. Замена трамблера. Спасибо Роме, у меня был заведомо рабочий. Поставив его и прочитав инструкцию заметил одну странность. в ВМТ первого цилиндра у меня бегунок смотрел не на вывод крышки под номером 1, а на предидущий. но такого же не может быть! пошел я на нервах курить и писать romchig так как он для меня лидер в знаниях по 408 двигу. покурив и написав, пошел к машине. как блондинка простоял 5 минут просто пялясь на трамблер и перебирал в голове варианты. сбитое положение распредвала к коленвалу отбросил. клапана соответствуют ВМТ. привод. скорее всего. но не нашел ни одной схемы. разобрал трамблер другой. там ничего не поменять. в полном замешательстве осматривал оставшиеся 5 трамблеров и тут мой взгляд упал на нестандартную штангу привода. тут в чем дело. прорези на обычной штанге расположены почти под углом 90 градусов. а в это они были почти параллельно. как говориться "это жжжжжж не спроста!" махнув штангу с замиранием сердца обнаружил, что бегунок стал на место)) как оказалось есть 2 типа трамблеров. от моторов московского завода и от болгарского (спасибо Роме за информацию!). отрегулировав зажигание (все равно трамблер на максимум по часовой повернут) завел. вроде даже лучше стало. в целом доволен. хотя такая солянка меня не сильно устраивает. и на последок о тахометре. там есть вольтметр и термометр. в целом показывает правильно. обновление показаний не особо быстрое и заметил при просадке напряжения склонность приуменьшать обороты. а в остальном ничего. колхозно конечно, зато информативно. придумать куда спрятать его. И еще просто проверка. Тахометр с термометром. Показывает правильно, проверял по старому градуснику. При плюс 7 на улице и температуре ОЖ градусов 70 (выше у меня не показывает, либо датчик – показометр врет, либо термостат) температура воздуха 55 градусов в воздуховоде. Держал включенным долго. Температура не падает. В легкую прогрел салон до 25 градусов. Радиатор трехрядный, сколько поточный не знаю, скорее всего двухпоточный, все дыры в печке заделаны. Воду в систему заливаю всегда через патрубок печки, пока не польется из радиатора. Пробок не было. Кажется у 408 двигателей меньше проблем с обогревом. Или нет? У кого как? А то на форумах все жалуются в основном на 412, но их и больше.