277 000 Сварочные работы (пороги, арка, крылья)

ИСТОРИЯ:
Всем привет, затеял я привести в порядок кузовщину, а самая первая задача здесь это конечно же задняя часть порогов на стыке с аркой.
Справа хуже ситуация, слева лучше. Такую операцию проводил впервые, так как только недавно купил полуавтомат 

Посмотрел не одно видео на ютубе, где всё легко и просто, и допустил колоссальную ошибку.
На видео все вырезали полную рем вставку и вваривали новую полностью, как-будто с завода порог одной частью идёт 
Думал почти так же и сделать.

РЕАЛИЗАЦИЯ:

Часть 1. Пороги

Прорезал полностью оба порога по канту под дверью, отсверлил все точки, хотя 80% порога были целые. 
Оказалось, с завода порог состоит из условных 4-х частей. В центре накладка усиливающая, которая толщиной +-2 мм (сам металл порога везде +-1 мм),
за ней внутренний усилитель порога, который сварен с левой и правой частями в одну. То есть, накладка 2 мм это отдельная часть от порога!
А в новом пороге всё это сделано одним цельным куском 0.9 мм (клокерхольм), соответственно жёсткость центра порога становится вдвое меньше
Совесть мне не позволила заменить 2 мм на 1 мм, поэтому я решил восстановить (после "нежного" снятия) эту накладку,
дальше порог не срезая и не меняя, так как он там попросту целый. Также, срезал оригинальные крючки для клипс и вварил их в новые пороги по заводским местам

То есть, подумав, что порог одно целое  я зря его прорезал по всей длине и наделал себе кучу лишней работы, помимо этого ещё и правый порог прорезал снизу, так как думал это упростит его снятие (держится это всё очень крепко даже после отсверливания точек)

По факту же я мог отрезать только заднюю часть порога ДО стыка с центральной пластиной 2 мм, заварить новым и всё... Что я и сделал на левом пороге

Часть 2. Арка правая, левая

По арке всё намного проще, так как она держится на герметике, а не на точках и усилителях. Отрезал так, чтоб не затронуть заводской кант. Внутренняя часть арки полностью целая, было только небольшое место внизу с коррозией. Саму же арку я просто притёр об забор, иначе бы с ней всё было нормально до сих пор, как с левой. А так она поржавела и потеряла форму, поэтому решил её заменить на новую вместо того, чтоб восстанавливать

С завода герметик был чёрный, подозреваю полиуретановый, так как довольно жёсткий. Так же и я его посадил на черный полиуретановый герметик. Сделать это не сложно - навалить побольше, при надавливании он примет форму почти как с завода. Главное не меньше, иначе в этом месте будет не герметично со всеми затекающими последствиями :) 

На левой (вод.) арке была ржавчина на внутреннем канте, небольшая, вывел её по максимуму преобразователем и железной щёткой, всё загрунтовал и покрасил как обычно, однако опыт правой арки показал, что скорее всего есть ржавчина на стыке с герметиком. Туда сильно пока не залазил, так как нужно снимать колесо и всякое такое. Прошёлся "вслепую" преобразователем и щёткой на дрели. Позже залезу туда, уберу всё по максимуму, загрунтую и промажу герметиком

Часть 3. Крылья передние (в следующей записи)

Левое крыло сгнило достаточно сильно, да и ещё не один раз. Его уже делали. Пришлось вырезать большой кусок, вварить новый металл.

Правое крыло немного подгнило в месте нижнего болта крепления. После пескоструя осталось пару маленьких дырок, которые я просто закрыл шпаклёвкой, так как там сложная форма и тонкий металл, варить не вижу смысла, после пескоструя и грунта оно, уверен, прослужит ещё очень долго 

Часть 4. Антикоррозийная обработка

Вся ржавчина и сварные швы были обработаны пескоструем, после чего покрыты эпоксидным цинконаполненным грунтом, как и весь новый металл, хоть он и оцинкован. В закрытые полости с пистолета с факелом 360 градусов нанесён консервант на основе воска. Стыки и швы дополнительно обработаны полиуретановым герметиком, также я удалил резиновые дренажи-заглушки из порогов, оставив вместо них просто отверстия. Основная причина их удаления - насадка 360 градусов для обработки консервантом не влазит в отверстия для клипс пластиковой накладки порога. Но так же, из-за них вода, попавшая в порог, никуда не уходит

Часть 5. Покраска

Думал сначала сделать красоту на пороге (зашпаклевать, покрасить в идеал), но не хочу по 2-м причинам: 1 - это закрытая часть, за накладкой её не видно, 2 - если оттуда снова полезет ржавчина, под шпаклёвкой её ещё долго не будет видно, а на шве её будет видно сразу, то есть сняв накладки можно будет мониторить состояние порогов абсолютно просто, собственно так и сделал. Внутрь порогов распылил 2 банки консерванта, нижнюю часть с точками замазал герметиком полиуретановым, загрунтовал и покрасил, так же сделал в местах, где был герметик с завода

Сильно фоток не делал этого всего, так как очень не удобно с грязными руками на полу + межслойная выдержка + куча напыла в гараже 

Также, на задней части заметил небольшие очаги коррозии, отпесочил, загрунтовал и покрасил перед установкой бампера

ПОКУПКИ:
1. 2 арки Клокерхольм 1 мм - 1600 грн
2. 2 порога Клокерхольм 1 мм - 2200 грн
3. Краска 0.8 л - 1500 грн
4. Грунт CS System 1 л ЕФ-040 - 800 грн
5. Консервант 1 л APP F400 - 400 грн. * 2 шт = 800 грн
6. Миллион лет страданий и унижений

Остальное у меня у меня уже было

Итого: 6900 грн. = +- 180$

P.S. Если Вам понравилась какая-либо запись, поставьте лайк на главной странице машины, нам будет очень приятно )) 

Ціна питання 150 USD, Пробіг 277000 км.