Двухконтурная система зажигания

Ну вот наконец то я воплотил в жизнь эту систему. Моей радости нет границ, это не передать словами. Двигатель заводится, что называется с пол оборота, работает гораздо ровней, повысились холостые, тяга улучшилась на порядок. Теперь машина действительно едет! Конечно, такая огромная разность не только из-за принципиально другой системы зажигания, во многом, наверно сказалось, то, что вся система была построена на базе абсолютно нового трамблера, без малейших люфтов, чего не скажешь про мой старый.
Изначально, когда решил реализовать БСЗ на своем двигателе, решил что система будет построена на базе родного трамблера, чтоб не нарушились заводские настройки вакуумного и центробежного опережения зажигания. Но просто поставить датчик Холла и оставлять разносчик я не хотел, так как крышка трамблера и сам разносчик не выдерживают эксплуатации на существенно повышенном напряжении БСЗ. У меня есть много таких примеров, так, что это не пустые слова.
Посмотрев видео теория ДВС про двухконтурную систему зажигания Ваз 2101, оценив все её преимущества решил, что хочу воплотить именно её. Но в предложенной системе был один нюанс. Система построена на базе ДВУХ датчиков Холла стоящих в трамблере строго под 90 градусов. Попытавшись впихнуть два датчика в трамблер 408-го двигателя у меня ничего не получилось, по той причине, что там очень мало места и два датчика просто не помещаются под 90 градусов. Тогда перерыв москвичевский форум, я нашёл решение своей проблемы. Скидываю ссылку на теорию ДВС (вдруг кто ещё не видел) и на форум Москвич откуда и была скопирована моя система. www.drive2.ru/cars/lada/2…urnal/288230376153184012/ moskvich.net/topic/4728-%…%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%8B/ Выражаю благодарность форумчанам за помощь теоретическую и за приобретении недостающих радиодеталей, а также своему другу за помощь в создании проводки для моей системы. Ну и фото.