Думал сцепление оказалось — КПП. Ещё одно разочарование и решение проблемы.

Одной из основных проблем машины было плохое включение передач, такое ощущение что чуть ведет сцепление. Регулировка результатов не давала, грешил на корзину, думал может чуть пятак кривой, и из-за этого плохо разъединяются диски. Решил поменять комплект сцепления, диск, корзину и выжимной. Выбор пал на ОТК, посмотрим на сколько его хватит. Ещё из проблем был повышеный шум (я бы сказал вой) на первых трех передачах, понятно, что это была КПП, не очень приятное явление, но я так понял не смертельно, и такая проблема почти норма на москвичевских кпп. Поэтому менять её не собирался. Снял КПП. Ох и намучился я со снятием колокола, а ещё больше с его установкой, никогда это не забуду, на 403-м таких проблем нет. И каково было моё разочарование, когда я увидел что:
1) КПП уже не родная, а более ранняя с верхним щупом и пробкой для заливки масла
2) самой обидной, что в тунеле вырезано (и колхозно заглушено) отверстие под эту саму пробку и щуп
3) ну и КПП явно с огромным пробегом с изношенными синхронизаторами, от сюда и плохое переключение, сцепление было в полном порядке. Ну и вскрытие крышки показало ещё и надломаные зубья шестерни.
Конечно такую коробку оставлять было нельзя, в срочном порядке была найдена и куплена абсолютно новая из старых запасов. Ну и забегая наперед скажу, что разница просто космическая. Можно сказать что на данные момент КПП совершенно не шумит, теперь я слышу вой моста… Ну и параллельно была произведена модернизация боковой крышки а именно установка туда полноценного сальника, во избежании течи масло в ближайшем будущем. Сальник был найден на просторах интернета, от какого-то мотоблока, становится без фрезеровки, переделок и т.д. единственная доработка- укорачивание втулки на 4-5 мм.
По ценам: сцепление 1200 грн, КПП-2400