Ретроспектива пройдених ТО та Ремонту, або як я воював з бачком антифризу;)

Цей ретроспективний запис зроблено скоріше для себе та історії, а може і допоможе комусь;)

Почну з того, що перед придбанням авто, на першому огляді на СТО, мені накидали приблизний список проблем та витрат по ремонту або заміні деяких моментів. В тому списку в основному були роботи по ходовці і ще щось (уже і не згадаю все), на перший погляд їх там було не багато і не критично. Тому з огляду на результати діагностики, було вирішено, що авто в гарному стані, можна брати) 
Придбав я його в червні 2022, з пробігом 131тис. км, та вирішив відкласти ТО та роботи по ремонту на потім, типу спочатку трохи відкатати, звиикнути та можливо ще вилізе щось, що не помітили при діагностиці. Наіздивши на Реніку пару тисяч км по Києву та Карпатам, вирішів що час вже їхати та робити ТО + Ремонт. А точніше, машина сама натякнула, що вже пора, бо вилізла якась помилка по двигуну (номер вже не згадаю), як виявилося згодом то буде трохи довга і заплутана історія з газовим редуктором, резистором вентилятора, розширювальним бачком охолодження та тиском в ньому;)

Перед придбанням авто, ми його його дивилися та діагностували на СТО Shockmotorsport, тож і роботи по авто віришів робити там. Тому в жовтні 2022 на пробігу в 135тис. км заїхав до них на своє перше ТО та повторну діагностику, щоб прочитати ту помилку і ще раз продіагностувати, що нам треба замінити/відремонтувати. Як памятаю, помилка була повязана з тиском охолоджуючої рідини або її температури (а може щось інше), тому спочатку підозра впала на датчики температури або на те що термостат якось неадекватно працює. Заміну термостату вирішіли відкласти та поки не чіпати його, вирішили перевірити спочатку інші варіанти. Можливо то все пов`язане з бачком рідини який тік, бо це болячка майже усіх Ренегатів, Фіатів 500Х та інших машин з 2.4 тайгершарком. Через те, що тиск у системі був малий, то і проблеми з температурами могли мати місце. Тому бачок під заміну, і як виявилося, заміна була не остання;) Ще з проблем тоді було те, що машина вібрувала як трактор, це свідчило про смерть якоїсь з подушок двигуна, зазвичай першою помирає права подушка, інші біль живучі, у мене якраз і був такий варіант, під заміну права подушка, всі інші в гарному стані.
Оскільки через зайнятість на роботі та відсутність в мене вільного часу, як і досвіду в пошуку запчастин, то всі ці нюанси з пошуку всього залишив на стороні СТО. Мені одразу сказали, що запчастини можуть буде дорожчими (так в кінці і вийшло), так як закупають все у одного постачальника та по його цінам, і якщо хочу дешевше, то треба шукати самому, але зновуж таки часу не було... Ну і на той час ще не знав про існування Української спільноти Ренегатоводів Jeep Renegade UA та окремого каналу з барахолкою Jeep Renegade UA Shopping, де я міг би знайти все трохи (а може і не трохи) дешевше) А так нижче на скрині список робіт, запчастин та прайс за все...

Вже після того як забрав машину, та проїхав десь з тиждень-два (десь на початку листопаду 2022), знову вилізла помилка (та сама) думаю ну все, таки заміна термостату... але попереду ще було ТО по ГБО, думаю подивимось що ще вони мені скажуть, і як виявилося там теж була проблемка. За порадою знайомих поїхав на СТО по ГБО Газ експерт. При огляді виявилося, що в мене тече антифриз з Редуктора, а точніше через гумові ущільнювачі, і це при тому що редуктор пройшов тільки приблизно 20тис км... Тому до ТО по ГБО додався ще ремонт редуктора, точніше заміна резинок/ущільнювачів з ремкомплекту, а це його демонтаж та потім встановлення назад. Додатково мені опустили редуктор, добре що місце було, бо попередники його встановили прямо під бачком антифризу, і він впирався в трубки які виходили з самого бачку. Ще трохи доналаштували роботу ГБО, щоб перехід з бензину на газ та навпаки став непомітним, а ще пропало відчуття, що на газу машина якось повільніше їде. Та також скинули помилку що висіла. Прас за ТО та ремонт вийшов 2400грн.

Після всих цих маніпуляцій помилок більше не вилазило, ГБО працувало (і слава богу працює і зарааз) чітко та без нарікань. Та через пару місяців в салоні стало пахнути чимось солодким і це точно був не ароматизатор салону, і це сигналізувало лише одне, десь тече антифриз, значить скоріш за все бачку знов настав синдром " Ярік, бачок потік...". Оскільки це не було чимось критичним, тому вирішив забити на це, та знов його міняти при наступному ТО.

Далі під кінець зими 2023 у мене здурів датчик зовнішньої температури, який розташований внизу корпусу правого дзеркала. Як виявилося від нього залежить робота багато чого, не тільки клімату, а і двигуна, бо йому потрібні данні від нього для корректної роботи. Це я вже вирішив не вівдкладати на потім, бо їздити без пічки (точніше нормально працюючої) взимку таке собі задоволення, ну і вже звик до дистанційного запуску та проггріву авто, а з чеком воно собака не працює і машине не запускається. Знову на СТО,де варіантів ремонту запропонували декілька, або купляти все дзеркало в зборі (бо датчик не зйомний), та на СТО сказали це трохи перебор буде, або спробувати його ремонтувати, що ми і зробили. Датчик вирізали, зачистили, загерметизували епоксидним клеєм, потім припаяли назад та перевірили, все працює. Як варіант, ще можна пошукати просто окремо новийй датчик в клубній барахолці Jeep Renegade UA Shopping, і зробити все вище описане, щоб не витрачати час не ремонт старого.

Наступна поїздка на СТО була вже в травні 2023 на пробігу в 143к км. Знову вирушив до Shockmotorsport зробити своє друге ТО та діагностику. По результатам діагностики вирішили замінити прокладку клаппаної кришки, бо було запотівання та замінити задні сайлентблоки нижніх важелів передньої підвіски, якось вони швидко розтріскались піля попередньої заміни. Ну і знову замінили бачок антифризу. Але до  заміни бачка, почитавши поради в  клубному чаті, я замінив резистор вентилятора, та тепер в мене працювала перша швидкість вентилятора, і антифриз не так нагрівався. Температура антифризу після заміни резистора не підіймались вище 100-105 градусів навіть влітку, а до заміни було десь в районі 110-120 градусів.

Під час заміни прокладки клапанної кришки, виявили що газовим трубкам які йдуть до газових форсунок настали гайки, вони розтріскались та розсипалися в руках, при інсталюванні ГБО мабуть економили на всьому. Тож коли зібрали все назад, мені відключили ГБО, та відправили до спеців по ГБО, знову))) Тому вирішив раз так, то мабуть зробим ГБО ТОшку. На наступний день вже був у Газовиків, де мені замінили ті трубки та фільтра, та й все на цьому, прайс 700грн

На данний час, з проблем по авто це все. І наввіть бачок антифризу ще цілий, не тече та антифриз нікуде не дівається)

Додам трохи інформації про вирішення проблем з бачком та і заголом системи охолодження Ренегату та можливо інших моделей з 2.4 літроим Тайгершарком.
Загалом основна проблема, Ренегатів/500х, це те що кришка на бачку антифризу часто не може стравити зайвий тиск в системі, та цей тиск починає шукати інші слабкі місця де б стравитися. В моєму випадку він знайшов вихід через газовий редуктор та бачок, у когось з власників та одноклубників Ренегатоводів починають надуватися трубки антифризу, особливо якщо при відновленні використали якісь колхоз/дашман трубки, або починає десь в інших місцях підтікати.

Варіанти вирішення данної проблеми, які зібрав зі свого досвіду та з порад у клубі:
 1. Мабуть це буде головною порадою, перевірити резистор вентилятора, щоб температури не були занадто високими. Резистори частенько мруть, та через це вентилятор вмикається лише при високих температурах, що не є добре;
 2. Замінити кришку бачка антифризу на кришку від інших моделей FCA, які розраховані на менший тиск (PSI) ніж у стоковій від Ренегата. Або, як варіант, трохи доопрацювати рідну кришу, треба в самій кришці зрізати пів витка пружинки, після цього тиск буде трохи легше травити;

3. Тримати рівень антифризу в бачку не вище його центру, там де у нього шов, ну і так щоб не було нижче позначки мінімуму;
4. Просто постійно паяти або проклеювати бачок який тече, не виконаши попередні поради, особливого сенсу не має, бо всеодно потече) 

На цьому поки все.

P.S.
Поки все це писав, та переписував, з`явився хруст у передній підвісці, десь в районі ніг. Його чутно на невеликих кочках, гальмуванні та коли повертати руль стоячи на місці. Скоріш за все це смерть опорних підшипників, бо вони на Ренегатах живуть не більше 100тис. км, а це теоретично має бути не дорого) Але то вже покаже діагностика, і про це вже буде в наступних публікаціях.