Замена клапана вентиляции картерных газов (сапуна) и воздушного патрубка на двигателе 1.6 APF ( AKL )

При покупке машины в районе маслозаливной горловины были обнаружены маслянные потёки.

Поискав информацию в интернете понял что это нередкая проблема для двигателей 1.6 AKL и его разновидностей, в моём случае двигатель APF. Виной всему вышедший из строя клапан вентиляции картерных газов (ВКГ), он же маслоотделитель системы вентиляции картерных газов, он же сапун каталожный номер VAG 06A 103 465 B или VAG 06A 103 467 E , внешне они идентичны и взаимозаменяемые.

Так как оригинальный клапан вентиляции картерных газов стоит бешеных денег решил заменить его на аналог из средней ценовой категории, а именно на Topran 116 348 . 

Так же на всякий случай купил уплотнительные кольца Victor Reinz 40-77408-00 (каталожный номер VAG 06A 103 483 D ) которые так и не пригодились, так как в комплекте с клапаном уже было уплотнительное кольцо хорошего качества. Данное уплотнительное кольцо, кстати, подходит и для крышки маслозаливной горловины. Если с под крышки маслозаливной горловины тоже есть потёки масла - то конечно желательно заменить и это уплотнительное кольцо. Уплотнительные кольца бывают с тремя прорезями во внутренней части или без этих проризей, это зависит от производителя, главное что толщина и диаметры у них идентичны.

Менять крышку маслозаливной горловины необходимости не видел. Каталожный номер крышки VAG 06B 103 485 C

При замене клапана вентиляции картерных газов принял решение заменить и воздушный патрубок от расходомера к дроссельной заслонки. Этот патрубок внутри имеет мембрану, через которую остатки масла могут попадать из клапана в сам патрубок, а далее через дроссельную заслонку в рессивер. Мембрана внутри патрубка со времем теряет свои свойства и перестаёт герметично прилягать к патрубку.

Воздушный патрубок бывает нескольких видов:

VAG 1J0 129 684 CH - патрубок с подогревом, устанавливался на авто которые эксплуатировались в холодном климате. В дешёвых аналогах подогрев может оказаться муляжом.

VAG 1J0 129 684 N - патрубок с цельным пластиковым отвитсвлением на клапан ВКГ (ранняя версия патрубка)

VAG 1J0 129 684 CG - патрубок с раздельным резиновым отвитвлением на клапан ВКГ. 

Данный воздушный патрубок на много практичней предыдущего, так как при повреждении этого маленького отвитления на клапан ВКГ не нужно менять полностью весь патрубок, достаточно поменять только сам этот маленький патрубок, его каталожный номер VAG 1K0 103 467 .

Воздушный патрубок выбрал также из аналогов средней ценовой категории - Thermotec DCW109TT . 

При выборе аналога нужно обращать внимание на его внешний вид, так как большинство из них цельные, то есть аналоги патрубка VAG 1J0 129 684 N, также фото на сайте не всегда соответствует действительности, так что желательно этот момент перед покупкой уточнить у менеджера магазина.

Замена клапана ВКГ и воздушного патрубка не тяжёлая, из инструментов понадобятся клещи для пружинных хомутов, использовать подручные средства в виде плоскогубцев не рекомендую, так как хомуты хорошо пружинят и очень неприятно стреляют в лучшем случае по пальцам.

Клапан ВКГ и воздушный патрубок снимал в такой последовательности: отсоеденил патрубок со стороны расходомера, отсоеденил патрубок от дроссельной заслонки, провернул клапан вместе с патрубком, отсоеденил патрубок от клапана, снял клапан. Собирал всё в обратной последовательности. Для удобства снятия и установки патрубка также открутил болты корпуса воздушного фильтра.

Для снятия клапана ВКГ необходимо провернуть его по часовой стрелки примерно на 90 градусов. Устанавливать, соответственно, против часовой стрелки до упора.

После снятия старого клапана ВКГ обнаружил что внутри него что-то болтается, в новом клапане ВКГ не чего не болтается. Ну и естественно он был засран маслом. 

Старый воздушный патрубок внутри тоже был в масле, также после снятия дроссельной заслонки остатки масла были обнаружены и в рессивере.

После снятия клапана ВКГ и воздушного патрубка вокруг данного узла были убраны маслянные потёки, в первую очередь для того что б в дальнейшем можно было определить возможные потёки масла.

При установки так же нужно не забыть подсоединить тонкую трубку от патрубка к рессиверу.

Между клапаном ВКГ и клапанной крышкой установлено резиновое уплотнительное кольцо. Некоторые люди жалуются на герметичность в этом месте и ставят или по две прокладки, или сажают клапан на герметик. Экспериментировать пока не стал - для начала просто понаблюдаю за этим соединением.

Ну и в итоге после замены всё выглядит вот так.

При замене клапана ВКГ и воздушного патрубка так же попутно была почищена и дроссельная заслонка, но об этом уже в следующей записи.

Пробіг 238558 км.