Заміна датчика відпрацьованих газів та знову патрубок

Щось у ватомобіля знову пропала тяга і знову дим з вихлопної. Трішки прогнав, стало краще, але щось не те, і от ця проблема як і минулого разу сталась якось різко, неочікувано, тобто все було наче норм і тут на тобі. Замовив датчик, і давай міняти. Він впринціипі зірвавсь, і відкрутив без проблем. Походу минулі майстри щось не договорили (дивись попередній БЖ). Під час викручування, впав ключ, і щоб його дістати прийшлось зняти бачок антифризу, і тут під ним несподіванка - видно лопнувший той самий патрубок і що ще було дивним для мене, то це те, що не було того сильного шипіння, як минулого разу. Звідки там може бути такий тиск? Що не так? Чи це патрубок такий? Невже це несправний датчик так вплинув? В когось є варіанти?

Новий датчик було встановлено, помилки і чек збив і відвіз автомобіль на заміну патрубка, бо на СТО патрубок в половину дешевше ніж купувати самому.

Патрубок замінено та збито мигаючу лампочку на сажовик (дивись попередній БЖ), прогнав по трасі, все чотко, але наче трішки гірше ніж було після чистки сажовика, але їде нормально, ривок на 2й передачі присутній, начебто все норм.

До речі, ще звернув увагу на звук турбіни, раніше при обертах більше 2к вона шипіла, а тепер більше підсвистує.

Схожі записи