Масло, фильтры, ништяки

С прошлой замены проехал 8 тыс км, поэтому начал активно изучать вопрос, что залить в японское сердце арабского скакуна. Перерыв дюны информации, пересмотрев сравнительные лабораторные тесты (зачастую несоответствующие реальным условиям эксплуатации), отфильтровав разумные мнения от шелухи, выбор свелся к следующим брендам: Toyota, Idemitsu, Liqui Moly, Petro-Canada, Pennzoil. Вязкость однозначно 5w30. Ехать к официалам нет возможности и желания, а шанс нарваться на подделку «оригинального» масла Toyota и Idemitsu превосходит вероятность выпадения одного из цветов в рулетке (~50%), поэтому первые два участника отпали. Остались Liqui Moly NG Molygen, Petro-Canada и Pennzoil. Из них наиболее привлекательный ценовой компонент был на стороне канадского масла. К тому же только у Petro Canada на сайте в подборе выдало именно Aurion. Нашел официального представителя, заказал и через день оно было у меня. Предусмотрительно заказав 7 л ($60), фактически влезло 5,5 л. При этом уровень на щупе близок к максимальной отметке. Посмотрим уровень утром. Прошлой зимой официалы запихнули 6,5 л. По бумагам или реально столько влезло — этого уже никто не узнает.

Фильтр масляный взял Mann, салонный и воздушный традиционно Mahle.

Также решил заменить пробку сливного отверстия на Masuma M49 с магнитом. Оценим эффективность при следующей замене.

Из вкусняшек попробуем присадку Liqui Moly Benzin Zusatz. Для резиновых уплотнителей — силикон этого же производителя. И в завершение — полироль для торпедо и зимний омыватель стекла Turtle Wax.

*Дополнение к вышесказанному.
На утро после замены масла при запуске машины услышал тот самый "знаменитый" треск муфт VVT-i. Благо, я уже был подкован в теории по этому явлению. Принято решение самостоятельно долить оставшиеся 0.5 л Petro-Canada тем самым доведя общий объём залитого масла до 6 л. Как итог — муфты молчат, я доволен. Вывод следующий — неспроста японцы указали сервисный объём масла именно 6.1 л