Вынужденная замена ремня ГРМ и масла

Всем привет!
Это продолжение эпопеи "заменю ка я прокладку крышки клапанов", при стоимости прокладки в 200грн, я обнаружил "сюрпризов" от прошлого хозяина уже на 2000+грн и почти на 6000 еще впереди…
Ладно, проще говоря — решил я после замены прокладки крышки глянуть что там с ремнем ГРМ, ну так, на всякий случай… Б****, а если бы я туда не залез?
Предыдущий владелец рассказывал о том что ГРМ было заменено около 20000км назад… г*****…
Снимаю верхний кожух — твою ж мать… Метки сбиты, ремень прослаблен, некоторые зубья ремня срезаны, флажок натяжителя в положении "used" и в довершении всего на ремне трещины уже с внешней стороны, я аж бледного поймал…
Решение соответствующее — под замену, все под замену. Но блин суббота, в понедельник на работу, по интернету ждать 2-3 дня, в стране карантин, все магазины закрыты. Хорошо был знакомый у которого в городе магазин запчастей и как хорошо сложилось что у него оказался ремень ГРМ и ролики (выбора не было никакого, пришлось брать что есть), все это обошлось в 1300грн (ремень Bosch и ролики INA).
Бегом домой — ставить, блин гемор еще тот, начиная от того что надо минимум два домкрата, снять правое колесо, снять локер и две заводские пластиковые защиты. Снять обводной ремень достаточно легко, надо ключом на 15 тянуть ролик в сторону кабины так сказать, это ослабляет ремень и его можно снять, обратно ставится так же, но ролик надо тянуть гораздо сильнее, иначе ремень не надеть!
А вот теперь хит — открутить шкив коленвала, это ребята просто ЖОПА, если не придумать клин между шкивом и опорой в которую приходит реактивная подушка двигателя — всё, труба) у меня получилось поставить деревяшку и широкий напильник, и рычаг на воротке сантиметров шестьдесят! Лучший способ потратить почти полтора часа выходного дня!
После того, как я снял шкив, подумал что вот и всё — мучения окончены, а они только начинались…
Следующий хит в моем чарте — болт ролика-натяжителя, под конченную биту Т40, сука да тому, кто это придумал надо шуруп в башку вкрутить. На фото видно, как я пытался выкрутить этот е***** болт, еще часа полтора выходного дня…
Ну и замыкает этот ТОП 3 — ремень ГРМ, скажу как на духу — поставить его самостоятельно НЕРЕАЛЬНО! Кроме того что надо выставить все три метки, его еще надо удерживать чтоб нигде не соскочил и при этом его надо одеть на ролик… Я делал это в первый раз на лачеттивском двигле, может конечно я не знаю каких то секретов 1.8LDA, но на других движках я ставил ремень в одиночку легко… А тут… Мы вдвоем, где то с восьмой или девятой попытки смогли наконец его поставить, так чтоб все метки были на своих местах. На то, чтоб установить ремень ушло больше двух часов…
Начал я с замены прокладки часов в 9 утра и зашел домой в половине девятого!

Утром уже подключил все разьемы запустил двигатель, проехался, ну стало лучше, но почему давление в коллекторе так и стоит на 40кПа для меня остается загадкой.

Так вот прокатился я и решил глянуть уровень масла… А там на отметке MIN…
Опять к другу в магазин, такого масла как лил тот г***** не оказалось, поэтому решил не заморачиваться и взять проверенный вариант — GM 5w30 и масляный фильтр Mahle OC90 (760грн), это мои верные друзья со времен Авео!
И тут новый головняк — не откручивается масляный фильтр… У меня специальный ключ для фильтров, но на этот фильтр не садится, ок — я уже на взводе, беру затачиваю штырь, вбиваю в фильтр и откручиваю… Так еще после того как открутил смотрю а он производства конченной польской фирмы WIX, это блин самый конченный шлак, который я в жизни не купил бы и он отлично характеризует предыдущего владельца машины — г***** высшей пробы, я даже не удивился бы, если бы узнал что в движок он лил не ХАДО а обычную отработку…
Пацаны, извините за эту "КНИГУ", но накипело!
Спасибо, всем добра, ровных дорог и не болеть!